Ranking

Kończy się leasing więc napiszę kilka spostrzeżeń o aucie. Silnik 1.3 Wbrew pozorom dynamiczny i oszczędny. W połączeniu ze skrzynią dwusprzęgłową 7 biegową nie brakuje mocy i momentu. Oszczędny. Spalanie z całego przebiegu 6.5. Poniżej 6 osiągał bez wysiłku. W ogóle całość sprawia takie wrażenie. W zupełności wystarczy do dynamiczniejszej jazdy. Hamulce nadal oryginalne. Przebieg 94kkm Niskie opory toczenia i powietrza. Przy wyższych prędkościach stabilne i pewne w prowadzeniu. Zero awarii. Kilka razy check ale wystarczyło go wyłączyć. Kilka razy zwiesił się infotainment. J/w po restarcie ok. Z przodu wygodnie nawet dla 2m. Z tyłu dla dzieci lub max 175cm. Zawieszenie z tych jędrniejszych i sztywniejszych. Całość oceniam bardzo pozytywnie. Auto sprawia wrażenie lekkiego i świetnie jeździ w mieście oraz na drogach ekspresowych oraz autostradach. Taki uniwersalny pod tym kątem. Zdjęć za dużo nie mam. Ostatnie jakie kiedyś zrobiłem 😎

@maro_t Nie spotkałem się z awarią wtrysków w tych silnikach. Jeśli miałbym wymienić wtryski, które są drogie, bo pewnie piezo, to wymieniłbym wtryski i tyle. Ewentualnie zajrzał do pompy wstępnej w baku, bo wyjęcie jej nie jest kłopotliwe. To jakieś pół godziny roboty bez demontażu zbiornika. Wyjąć cały kosz, ewentualnie wymienić sitko na nowe (to, co robi za filtr paliwa obecnie). Po wyjęciu starych wtrysków można sprawdzić, czy na ich wejściu są opiłki. Czasem na wejściu wtryskiwacza jest wciśnięte sitko, które można wyjąć, a jak nie, to wypłukać delikatnie jakimś cleanerem na białą szmatkę i będzie widać. Jakiekolwiek opiłki powinny dać sygnał do wymiany pompy HP. Nie wiem, czy tam siedzą wtryski piezo, jeśli tak, to ich awaria jest wkalkulowana w eksploatację ot tak. Np BMW swego czasu w silnikach benzynowych R6 stosowało piezo, które padały regularnie po ok 200 kkm, kpl nowych wtryskiwaczy 12 tys zł.

Jeśli auto na gwarancji to jedyna słuszna opcja. Tylko wzywaj assistance Toyoty ten z naklejki na szybie, nie ze swojego ubezpieczenia - wprawdzie nie zawiezie na lawecie do serwisu tylko odpali i każe samemu jechać, ale Toyota będzie miała w systemie zapisaną awarię a to zwiększa szanse na wymianę aku na gwarancji.

To, że „nie ma mocniejszych” w katalogach do typowych domowych okapów, to prawda – producenci okapów kończą zwykle na ~500–800 m³/h i niskim sprężu. Przy dłuższym kanale to się po prostu dusi. Rozwiązanie jest takie, że nie szukasz silnika od okapu, tylko normalnego wentylatora kuchennego / kanałowego o większym sprężu, tak jak do małej gastronomii. --- 1. Zanim kupicie „mocniejszy silnik” Zanim zaczniecie szukać czegoś większego, warto sprawdzić: 1. Średnica i długość kanału czy gdzieś nie ma redukcji z 150 na 100 mm – to zabija przepływ; ile jest metrów kanału i ile kolanek 90° – każde kolanko to duża strata ciśnienia. 2. Typ wentylatora typowy „domowy” silnik z okapu to mały wentylator osiowy – dobry na krótki kanał, z dłuższą trasą przegrywa; przy dłuższym odcinku potrzebny jest wentylator promieniowy / kanałowy o wysokim sprężu, dokładnie taki jak do gastronomii. 3. Przepustnice / kratki z żaluzją potrafią zabrać połowę wydajności, szczególnie te „ładne” z marketu. Często poprawa średnicy kanału + porządny wentylator kanałowy robi większą robotę niż samo „więcej watów”. --- 2. Jakiego typu „silnika” szukać Hasła, pod którymi warto szukać w sieci i hurtowniach: „wentylator kuchenny COOKVENT / COOKVENT ECO” – Harmann robi całą serię zewnętrznych wentylatorów do okapów, z silnikiem poza strugą tłuszczu. „wentylator promieniowy do okapów kuchennych KBT” – typowo montowany na zewnątrz, różne moce i średnice. „wentylator kuchenny / gastronomiczny”, „wentylator kanałowy promieniowy” – seria KEF, JETTEC, Dalap RCV, TD Silent o wysokim sprężu itd. To są już urządzenia, które przy większym sprężu dają 1000–3000 m³/h, więc poradzą sobie z dłuższym przewodem. Na co patrzeć w parametrach: Wydajność (m³/h) – ile chcesz realnie mieć (do domu zwykle 500–800 m³/h na wylocie w kuchni to już luksus); Spręż statyczny (Pa) – im dłuższa i bardziej skomplikowana instalacja, tym ważniejsze – szukaj modeli z kilkuset Pa; Średnica króćców – żeby pasowała do obecnego kanału (ew. z redukcją, ale lepiej nie zwężać); Zasilanie 230 V vs 400 V – w domu zwykle 230 V; Możliwość regulacji obrotów – fajnie, jeśli da się wentylator „przykręcić” na co dzień. --- 3. Gdzie szukać / kto to robi Online / wysyłkowo (PL) To typowy asortyment hurtowni wentylacyjnych, nie sklepów z AGD: Sklep-wentylacyjny.pl – mają całe działy „Wentylatory kuchenne” i „gastro”, m.in. COOKVENT / COOKVENT ECO, KBT itd. Wentylatorownia, Instalszop, Hurtownia-wentylacyjna, DAT Wentylatory – podobny asortyment, można dobrać po parametrach: wydajność, średnica, spręż. Allegro – sporo ofert wentylatorów COOKVENT / COOKVENT ECO i innych kuchennych (ale tu trzeba samemu dobrze czytać tabelki). Stacjonarnie / usługa Jeśli kolega nie chce się bawić w samodzielne liczenie: firma od wentylacji mechanicznej/rekuperacji – robią też kuchnie, potrafią policzyć straty ciśnienia w kanale i dobrać konkretny model wentylatora; hurtownia wentylacyjna w większym mieście (nie market budowlany) – często mają doradców, którzy dobierają model z katalogu po krótkim opisie instalacji. Hasła do Google’a: > „hurtownia wentylacyjna [miasto]”, „wentylacja mechaniczna [miasto]”, „projekt wentylacji kuchni [miasto]”. --- 4. Na co uważać przy „tanim tuningu” 1. Hałas – mocniejszy wentylator, szczególnie promieniowy, potrafi być głośny. Czasem warto go dać na zewnątrz lub na poddaszu + zastosować tłumik akustyczny. 2. Tłuszcz i temperatura – musi to być wentylator przystosowany do wyciągów kuchennych (tłuszcz, wyższa temp.), nie zwykły łazienkowy. 3. Bezpieczeństwo pożarowe – zostaw filtr przeciwtłuszczowy w okapie, nie wypychaj wszystkiego „na żywca” w kanał. 4. Przepisy / wspólny kanał – jeśli to blok z wspólnym szybem wentylacyjnym, wentylator o dużym sprężu może wypychać spaliny/ zapachy sąsiadom – wtedy w ogóle nie powinno się pompować w ten szyb. --- 5. Prosty plan dla kolegi 1. Zmierz: długość i średnicę kanału, liczbę kolan 90°, jaki ma teraz wentylator (moc, m³/h, średnica). 2. Wybierz z hurtowni kuchenny wentylator promieniowy (COOKVENT / podobny) o: tej samej albo większej średnicy niż obecny kanał, wydajności np. 800–1200 m³/h, wysokim sprężu. 3. Zleć montaż instalatorowi od wentylacji albo elektrykowi (z uwzględnieniem sterowania z okapu). Jeśli chcesz, możesz opisać mi dokładnie swoją instalację (średnice, długość, ile kolanek, jaki obecny model), to dobiorę orientacyjne parametry wentylatora, żebyś wiedział, czego szukać w tabelach katalogowych.

Ten sam silnik 1,3l jest w Renault CAPTUR 2 który posiadam, był jeszcze w początkowej fazie produkcji R. Clio 5, D Duster nawet w wersji 4x4 i Nissanie Qashqai. Mogę się wypowiedzieć tylko co do silnika. Dla mnie i jak dla użytkowników tego silnika, jak na razie jest bezproblemowy i bardzo dobry. Wystarczająca moc i moment obrotowy połączony z ekonomiką. Wiadomo - wszystko zależy od połączenia mózgu z prawą nogą.

realną ocenę auta to można napisać po 50 tys. km jeździłem 1.0 lpg 2 tygodnie. machnąłem z 500 km. pierwszy raz miałem kontakt z tym silnikiem i powiem, że kultura pracy jest wysoka. nic nie buczy przy dodawaniu gazu. sprawnie się zbiera. do 140 da się słuchać radia, potem świst wiatru wdziera się do kabiny i przestaje sprawiać przyjemność. jeśli chodzi o spalanie, to niestety zbyt łatwo wciska się gaz i nie odpuszcza. w takim stylu 9 litrów noPB to chyba standard. gaz wyjeździłem w 1 dzień i nie chciało mi się tankować. 1.2, 130KM po przejechanych 1000km spala o dziwo mniej, bo pierwsze koty czyli 500km pokazało mi 8,9 a drugie 500 już 7.5. biorąc pod uwagę temperatury to w cieplejszym klimacie da się zejść poniżej 7. może to zasługa napędu hybrydowego, ale nie sądzę bo sprzedawca powiedział, że daje tyle co nic. podsumowując tę krótką bytność z dusterem, powiem że pierwszy raz mam fun z jazdy dacią, a jest to już moja 3. jakość wykonania też się poprawiła. jeszcze taka dygresja odnośnie rozmiarów kół. w pierwszym przypadku dostałem auto na 18. jeździłem terenówkami i tam miało uzasadnienie używanie takiego rozmiaru. w aucie z silnikiem 1.0 trochę śmieszy. moja wersja ma 17 i to jest wystarczające, a 16 też byłyby ok.

A cóż to za logika, wg której brak części do starego Opla implikuje brak problemu z częściami do chińskich samochodów?

Jakby się ktoś zastanawiał jak zakończyła się epopeja z pewnym francuskim padłem, które przyszło mi użytkować przez lat 7.5 bez mała. Właśnie zakończył żywot drugi silnik. Tym razem wystarczyło 120 000 km aby ten cud francuskiej motoryzacji dokonał żywota. Silnik "wpier..la" olej w ilości nieco ponad litr na 900 km. Przez co wykończył dodatkowo katalizator. Nie pomogło wyłączenie systemu s/s, wymiana paska rozrządu co 60 000 km, wymiany oleju co 8-10 000 km(3-4 razy w roku), jazda na trasie, wymiana świec co 30 000 km, płukanki przy wymianie oleju. Być może ten silnik jeździłby nadal gdyby nie zabijały go ekologiczne dodatki w osprzęcie i gromadzenie się sadzy na pierścieniach i dolocie. :) Przy okazji przez niefachową wymianę pierwszego silnika przez autoryzowany serwis citroena uszkodzeniu uległa skrzynia biegów. Niestety serwis zdążył zamknąć się i zniknąć w tzw międzyczasie. Poza tym w samochodzie rozszczelnieniu uległ skraplacz i parownik klimatyzacji. Co można potraktować jako zdarzenia na pograniczu zużycia eksploatacyjnego... Aktualnie samochód ma 255 000 km i jakby ktoś się zastanawiał nad zakupem i użytkowaniem 1.2 PT dłużej niż do 80 000 km to stanowczo odradzam. Ponieważ jest to skarbonka bez dna a obsługa klienta przez importera czyli firmę Stellantis jest poniżej wszelkiej krytyki... Kolegom obecnym użytkownikom aut z silnikami 1.2 PT gratuluję odwagi a nowych przestrzegam przed tym padłem. A jakby ktokolwiek z Was uległ pokusie i kupił 1.2 PT na pasku lub na łańcuchu to ostrzegam wg zaznajomionego serwisu, który posiada autoryzację na naprawy tego gówna to żadne zapewnienia sprzedawców o skutecznych poprawkach nie są prawdziwe. :) @Fili_P i jeszcze jeden kolega nie pamiętam w te chwili, który gratuluję odwagi i życzę powodzenia w walce z koncernem i dziedzictwem pana Tavareza...

Tylko dla siebie, choć raz znajomemu tak zrobiliśmy, jak odebrał z salonu Suzuki S-crossa. Miał go 6-7 lat i właśnie po tym czasie sprzedając klienci chwalili, że podwozie nietknięte rdzą.

Człowieku, ja wydałem 70 zł zł na dwie puchy wosku Sika i godzinę pracy. Efekt będzie widoczny po pierwszej zimie, gdzie takie same auta bez zabezpieczenia będą miały rdzawe naloty na elementach zawieszenia, a mój nie. Z każdą zimą będzie tylko gorzej. Ostatnio przyjrzałem się na spód T-rocka 2022r, wszystkie śruby pordzewiałe fest, silentblocki z tyłu z mocno utlenionym aluminium, gdzie za 3 lata trzeba będzie coś rozbierać, bo to zacznie tuleja skrzypieć, to pojawi się luz itp. Dzisiaj wymieniam olej w Volvo V70 2010r, no niby 16 lat, ale... w podłodze przeżarte dziury i wygłuszenie z podłogi wystaje w miejscach, gdzie przednie opony podają błoto pośniegowe na spód auta. Można w nowym, lub prawie nowym aucie wydać 100, 200, czy nawet 500 zł i zrobić samemu dodatkową powłokę w newralgicznych miejscach i to nie jest nic nadzwyczajnego. Głupotą jest leczenie strupa naklejając mu plasterek za 5 tys.

OK. Ty nie przekonasz mnie. Ja nie przekonam ciebie. Ale dla jasności-ja nie namawiam na wydawanie wielu tysięcy na konserwację, tylko rozsądne zaaplikowanie adekwatnej do stanu auta ochrony w celu przedłużenia jego życia. 10-20kpln za konserwację: wyrzucanie kasy w błoto 1-3kpln dla auta wartego co najmniej kilkadziesiąt kpin i chcesz go mieć dłużej: sensowna inwestycja.

Wydajesz tysiace na konserwacje jak auto nowe albo w miare nowe, efekt zobaczysz za 20-30 lat, gdzie auto bez rdzy bedzie warte 5k, a auto z rdza bedzie warte... tyle samo w praktyce, a w teorii 4700zl. Wrzucasz ta kase w obligacje/lokaty i za 20-30 lat masz gorke forsy z procentu skladanego - to teoria, bo w praktyce jednak sprzedasz to auto i forsa pojdzie calkowicie w bloto - taka prawda, do tego dochodza wszelkie usterki zwiazane z demontazem/montazem itp. ale co kto lubi

Przy gruzach za 1500zł sensu nie ma. Ale jeśli chcesz rzeczywiście przedłużyć życie auta, to sens jak najbardziej jest. Oczywiście musi być to zrobione "z głową" niekoniecznie za miliony złotych. I niekoniecznie piękne konserwacje z YT za 15kpln są lepsze od tych za 2000zł ale mniej estetycznych.

Miałeś zwykłą technologię raczej, technologia zerżnięta z F1 zaczynała się w wielostopniowej skrzyni kłowej w hybrydzie 1.6. Merc chyba tego nie oferował. Ale pewnie Renault im coś z F1 wcisnęło. Może te wtryskiwacze.😁

Wyżej masz 2012 i 2024. W 2025 też zostawili:

Też mnie to drażni, ale to tylko dla niektórych (w tym dla mnie) gorzej wyglada, a w zamian ekran blizej osi wzroku skierowanego na droge, jest bardziej ergonomiczny. Wracajac do Merivy o której wspomniałem, jak dobrze licze to na tym małym panelu są 4 pokrętła i 37 przycisków

A silnik to 1,3 Tce, dokladnie ten sam co w Renault czy Dacia ;)

Przymierzaliśmy się dobrych kilka lat temu do zakupu A klasy z tym silnikiem. Dali nam wtedy na weekend demo z pakietem AMG i właśnie te 160+ kucy. Zapamiętałem właśnie tak jak opisałeś. Jeszcze bym dodał info o mocno cygańskim wnętrzu, ale kto co woli. I fotele były przednie bardzo fajne. One co jakiś czas same lekko zmieniały kąt oparcia, aby człowiek nie zdrętwiał od jednej pozycji. Nie kupiliśmy głównie z uwagi na miejsce z tyłu. Nasze dzieciaki wtedy były mniejsze, ale i tak zawsze były jednak z tych większych i już wtedy mówiły że jest na styk. Dobrze się prowadził i ogólnie to takie sprawiające przyjemność z jazdy autko.

Brexit 🤣 Teraz jesteśmy niepodlegli i Wolni!

jeździłbym

Samochód naprawiony. Instalacja rozebrana, styki przeczyszczenie i działa.

Jedno i drugie świetnie się sprzeda/sprzedaje. Ludzie wiedzą co dobre. Byle nie chińskie👎 Jeszcze raz dzieki za reklamę, kasa mi leci😎

To po kilku tygodniach i kilku zimowych trasach mam takie obserwacje co do zmian w BMS/ładowaniu: Temperatura baterii <=0 stopni: brak jakiegokolwiek hamowania regeneracyjnego Przy dodatnich temperaturach baterii bardzo powoli wraca regeneracja. Gdzieś przy 5 stopniach zaczyna być użyteczna. Auto stojące kilka dni przed hotelem na zewnętrznym parkingu (temperatura baterii -2), podłączone do ładowarki 11kW zaczyna się ładować z 1/3 mocy. Dopiero po podgrzaniu baterii przyjmuje pełne 16A. Auto w trasie z baterią podgrzaną do 15-18 stopni (bo do tylu u mnie się rozgrzewa podczas jazdy A/S) na szybkich ładowarkach przyjmuje jakieś 70 kW. Dopiero rozgrzanie baterii (30 minut później) umożliwia ładowanie z większą/pełną mocą. Ciekawostka na koniec: auto naładowane do 100% i przygotowane do jazdy (nagrzana bateria i kabina) w trasie przy -14 stopniach zużywa szalone ilości energii. Na dystansie 120 km zużyłem 60% baterii i musiałem zjechać się podładować. A planowałem ładowanie po 370 km (Warszawa-Wrocław). Szok Podsumowując: Tesla doszła do wniosku że główną przyczyną degradacji baterii jest ładowanie na zimno, stąd zmiany w sofcie.

Jeszcze nie macie ale mieć będziecie ;)

piec na osobnym obwodzie i bezpieczniki i RCD 1 F

Dziś naładowałem do 100%. Od 60% do 100% weszło 15 kWh. Więc te wskazania to lipa. Druga sprawa - jak się naładował do 100% to nie działa przez pierwsze kilka km hamowanie rekuperacyjne - pewnie musi się trochę rozładować, aby zrobić miejsce w akumulatorze na odzyskiwaną energię

Wy się z tymi Oplami to w końcu zdecydujcie. Opel to nie człowiek, że jak pije to mu wątroba gnije.

W dzisiejszych czasach jeszcze większa prawda niż kiedyś. Wysłane z mojego SM-S931B przy użyciu Tapatalka

Płukanie ukladu na pewno nie zaszkodzi Przy takiej cenie wtryskow to chyba nie ma sensu szukac oszczednosci, bo pewnie wielkie roznicy juz nie bedzie. Z reszta skoro warsztat ogarniety, to powinni ocenic i doradzic.

jeśli żadna rura nie zwisa do połowy prześwitu to znaczy że Japończycy szybko się uczą i warto dać te 200k

warsztat który mi to naprawia twierdzi że wtryski benzynowe dużo trudniej się regeneruje, a te do mojego silnika w ogóle nie nadają się do regeneracji. A jak się uprę i takie kupię to oni tego nie założą i nie wezmą odpowiedzialności

Ciekawe ile ich to autko kosztowało wewnętrznie, jak sprzedawali po 75 kpln. Dziś byłem w salonie, gdyż mi kierownicę w ramach gwarancji prostowali i stał taki sam, jak mój, w pięknym kolorze ciemno szarym, zdjęty z lawety transportowej, z QRkodami na szybach, osłonami transportowymi i przygotowywany do odbioru przez klienta. Pewnie człowiek się denerwuje, że się akurat dziś dopłaty skończyły - ciekawe, czy go ktoś odbierze, czy będzie stał i będą musieli promocję robić, aby ktoś się skusił. Niedługo dojadą nowe Dacie Spring, nowe dostawy BYDów Dolphinów - na 100% z datą prdukcji 2025r - ciekawe, czy i jakie będą promocje. Bo pewnie mając na uwadze ostatnią faktyczną cenę 45 kpln mało kto będzie teraz to kupował za 75-100 kpln.

Trafiłeś na partacza i oceniasz sensowność czynności źle wykonanej. Wygląda na błąd logiczny.

Do ukochanego przez nich 1,2 będą mieli części chyba do przysłowiowej usranej śmierci.

40 tysięcy to kwota, za jaką sprzedajesz takie autko po dopłatach bez straty. Wiec bedzie taniej. A od spodu będą pukały starsze autka. Teraz za nastoletniego Peugeota ION lub zdechłego leafa trzeba z 25 wyłożyć. A za 41600 masz (do wczoraj) nowego T03.

Przypominam że Chińczyki są nowe a Twój Opel ma 10 lat. Jak był nowy to cześci były bez problemu. A taka jest niestety polityka Stellantis.

Może nie Proace ale znajomy kupił V-klasę na wypasie. Nie do wiary jakie vany potrafią być wygodne (a przedtem miał przedłużoną S-klasę więc poprzeczka była wysoko). 👍

Szkoda, ze nie wziales Proace, takimi autami w wersjach osobowych wbrew pozorom jezdzi sie naprawde fajnie Bylem kilka razy na nartach czy rowerach takim czyms i nikt nie narzekal.

Mi wjechał przed maskę typ, kierowcą zawodowym się zwący. Do policjanta stwierdził że on nigdy się na ustąp nie zatrzymuje a mnie nie zauważył. Policjant go wynagrodził.

Mnie kiedyś kobieta wjechała w bok z podporządkowanej i też się kłóciła z policją argumentując, że mnie nie widziała. Skoro mnie nie widziała, to jak miała ustąpić? Policjanci mieli anielską cierpliwość.

U mnie wygląda że za kasę za nowego kata, extra 4 koła za bezsensowna wymianę paska i czegoś tam odzyskam połowę kasy minus działka radcy prawnego :-// Młody właśnie zrobił prawko. Auto warte czapkę śliwek ( realnie po wymianie silnika oferowano kwoty rzędu 18-20 w odkupie) więc Młody będzie miał do zajechania....a że zaraz drugi w kolejce ( 17latek) to w końcu pewnie trafi na złom albo posłuży jako jakiś zwiększacz dotacji jeśli jakiś nowy program wymyśla BTW Po wymianie bloku po 9kkm silnik zarzygany olejem- podwinęła im się uszczelka od pompy vacum przy wymianę ponoc- wzięli na klatę ;-)

Kupilem w koncu te geolandary i jak narazie jestem super zadowolony, kleja na sniegu niemal jak zima, na mokrym tez bardzo dobrze zobaczymy co bedzie w lecie

Wygląda na tych felgach spoko. Może nie na temat trochę. Na zdjęciach widać kawałek asfaltu czy innego betonu. I to jest obrazek który widzę na filmach z USA. Sam w Ameryce nie byłem nigdy. Jaka jest przyczyna, że drogi tam wyglądają jak u nas w latach 90tych?

Jeśli kupisz łańcuchy to z pewnością nie będą nigdy potrzebne. Jeśli nie kupisz, lub kupisz jakiś substytut to na 100% trafisz na warunki, w których bez łańcuchów ani rusz.

Nie rozumiem takich obaw. Przecież pompa wytworzyła to ciepło w grzejnikach pracując z określonym COP, zależnie od temperatury na zewnątrz, ale zakładamy COP rzędu 3 do 4. Jeśli wykorzysta to ciepło do odmrażania, to potem też je z powrotem wyprodukuje z podobnym COP. Gdy korzystasz z grzałek, to masz ciepło z COP = 1, czyli 3 - 4 razy drożej.

Żadnych adaptacji, bo nic w skrzyni/sprzęgłach nie zmieniasz. Wymienić obie ciecze, a oleju zalać z 1 litr więcej niż fabryka.

Ja się wqr że we fluensie nie da się samych przegubów wymienić bo są zintegrowane z półosią... Cactus wygrał