JerryG1

Do sprawdzenia wezyki od pochlaniacza oparow paliwa i zaworu sterowania paliwa. Do poczytania: <<czytaj>>

Przeczysc masy na silniku, sa kolo alternatora, byc moze to jest to. A z tych danych widze ze nie zamyka sie EGR, do zdjecia i oczyszczenia. Zadane i rzeczywiste powinny byc takie same a u Ciebie jest 1 a potem 2 %. Te cykanie co slyszlesz to silniczek krokowy, tez mozna wyjac i oczyscic, jak sa manuale. Przy czyszczeniu sprawdzic otwor w przepustnicy z komory krokowego do gardzieli lubi sie zapychac.

> Sądzę, że metodą gazu i hamulca uda mu się uzyskać kody błędów. Z tego co zauważyłem metoda ta > działa z większością silników benzynowych serii Z. Powinno, ale trzeba dobrze odczytac

> Niby mi się udało ale nie ma takiego czegoś w tabeli błędów. > Wyszło mi 10 i 1 później 10 i 5. > A tym programem ABCOM połączę się przez ob2 ? Cos nie tak Ci sie moze nie wyblyskalo a zle odczytales. TY w tym aucie masz 4-cyfrowe kody Mi Ab-com nie zadzialal na zadnym posiadanym przeze mnie unterfejsie OBD2, on dzialal na zwyklym ktory mi zrobil lolega Pablo chyba na 2 tranzystorach, jest watek w historii kacika dosc dlugi

Gdyby nie bylo poduszki pasazera to Zaplonnik pasazera - 0 by bylo, a jest suma. Musisz sprawdzic polaczenia, gdzies cos nie kontaktuje.

Ja bym tez skasowal bledy i na poczatek posprawdzal masy, auto nie najnowsze i maja prawo zasniedziec w punktach mocowania.

Mylisz sie, tak moze pompowac do konca swiata Pompa ma dawac paliwo z odpowiednim cisnieniem i te cisnienie powie prawde o stanie pompy, a przy takim przepompowaniu nawet prawie padnieta cos tam na pompuje.

Przed talerzykiem sprezyny jest otwor technologiczny, ktorym dostaje sie do srodka woda/piasek/sol i powoli wcina od srodka Z zewnatrz nie jedna podluznica wygladala na zdrowa lecz tylko proba spawania migomatem pokazywala ze nie ma do czego spawac. W paru duzo mlodszych Astrach musialem odbudowywac podluznice, ale auto aucie nie rowne, jak napisalem wyzej musi blacharz ocenic.

Z tym nie bedzie tak latwo jak Ci sie wydaje. Rocznik '93 jak widze z podpisu, sam talerz trzeba do czegos przymocowac i tu widze problemy. W momencie proby przyspawania Twoja podluznica obroci sie w proch, rdza od srodka, z zewnatrz moze wygladac na mocna. Jedz do blacharza, on dopiero oceni co i ile trzeba bedzie wymienic, tu teraz to wrozka z kula byla by potrzebna. wystarczy mlotek z ostrym koncem, dwa uderzenia i masz wyrok

> Spytaj na kąciku regionalnym, czy ktoś ma sprzęt, czas i chęci, żeby ci pomóc... Chociaż bez pinu > raczej się nie uda... > Pozdr. Nie raczej a na pewno, muslalby z hakowac program

To indywidualna sytauacja, sam musisz znalezc przeciek, brak nam szklanej kuli

"Bumbelki" zawsze beda, wzrokiem mozemy ich nie widziec Miedzy innymi po to zalecaja wymiane wezykow gumowych bo porami dostaje sie do plynu powietrze i nie musza to byc bable widzialne.

Z praktyki warsztatowej wiem, ze nie musi sie pocic a zaciagnie powietrze. Mialem kilka takich przypadkow ze mozna bylo oszalec za nim wpadlo sie na miejsce gdzie moze zaciagac powietrze

Tu w UK gdzie teraz mieszkam jak ktos wie o co biega kupuje auto bez DPF i ma spokoj Ciapaki nie zwracaja na to uwagi i zaczynaja sie schody, gdy auto zaczyna przymulac lub wrecz robi sie z niego padaka, przyjezdzaja wtedy do warsztatu na wycinke - koszt srednio 300 funtow. Przeglady MOT sa dosc rygorystyczne w porownaniu do PL, ale po wycince nie ma problemow z przegladem. Dziwie sie ze myslisz o ponownym zakladaniu chwasta, gdy inni mysla o pozbyciu sie

Jesli to Astra G 1.6 8V - X16SZR to nie zdziwilbym sie jakby juz ECU padalo.

> Kręci ładnie. Podczas kręcenia sprawdzałem czy jest iska - iskry brak. > Zdjąłem przewód paliwowy i podczas kręcenia sprawdzałem paliwo - nie podaje. > Bezpieczniki wszystkie ok. A powinien podawac, ECU nie steruje pompa paliwa, ta powinna na pompowac zeby gdy otwiera sie wstryskiwacz plunac dawka paliwa. Sprawdz przekaznik pompy najpierw czy sie zalacza.

Skoro namierzyles winowajce to strzykawka z olejem i do roboty - wstrzyknac a przestanie skrzypiec Stary sposob z dawnych lat wersja bardziej hardcorowa, zrobic emulgat z tawotem. Mialem Ci odpisac zaraz jak dales watek, ale dostawca neta mnie odcial

> Z czym to się wiąże? Co to da, skoro fizycznie EGR dalej będzie obecny? Ile to kosztuje? Jesli dany ECU silnika pozwala na programowe usuniecie to pozniej komputer nie steruje i nie bierze pod uwage wogule EGR a fizycznie mozna go wywalic zaslepiajac otwory po nim.

Poszukaj watka na kaciku Astry, byl dosc dlugi lacznie ze zdjeciami. W mojej bylej Astrze nie mialem, ale fabryka przygotowala wsporniki i miejsce na ciegle przepustnicy.

> Nie masz racji. Op-com lata bez problemów na Viście i na W7 A czy ja pisalem o Op-comie ......... [domysl sie co jest w zakropkowanym] Czytaj uzwaznie, chodzilo mi o ten pseudo interfejs co robi wszystko, poza Oplami

> widzimisię i muszę się z kaską szczypać ). Znalazłem coś takiego . Co o tym sądzisz? > 3. Jeśli oprogramowanie nie działałoby z WIN7 HP 64bit to czy poszłoby pod XP na Virtualboxie? > 4. Ew. soft na priv? Mam cos takiego teraz ze soba w UK, przez przypadek wrzucilem do bagaznika Cala siatke VW/Skoda/Audi/Seat zrobi do modeli z CAN, wiec jakie do roku 2004/5. Opla tym kiedys mi sie udalo jak slepej kurze jajko polaczyc, ale nie pamietam co - na 100% zadnego silnika. Byc moze poduszke sprawdzisz. Chcesz wydawac kase kup sobie Op-coma, bo tego przez W7 ani zadnego virtualboxa nie polaczysz - o tym zapomnij, tylko WinXP. Ale gdybys jednak zdecydowal sie kupic gdzies tu na tym kaciku jest link do AB-coma, ktorego troche z polszczylem. Jest to namiastka Op-coma, mozna nim skasowac bledy, czasami podejrzec wartosci mierzone - z tym ze ostrzegam, nie licz ze to zastapi Opcoma czy AutoScanera w Oplu.

Przy takich wymianiach zawsze uzywam papier 2000 lub nawet 2500 i przeszlifowywuje tloczek, ta czesc co wystawala na 100% jest lekko chropowata i wepchnieta do srodka moze sie blokowac. Po papierku chodzi jak w maslo.

Dane z bloków pomiarowych: Napięcie akumulatora,13.6 V Status zapłonu,Zał 12V Przekaźnik Rozrusznika,Nieaktywny Pedal przyspieszania w pozycji biegu jalowego,Aktywny Czujnik 1 APP (Pozycji pedalu gazu),0.96 V Czujnik 2 APP (Pozycji pedalu gazu),0.47 V Wartosc kalkulowana pozycji pedalu gazu,0 % Pożądane jałowe,850 obr/min Prędkość silnika,854 obr/min Prędkość obrotowa wałka rozrządu,425 obr/min Zmodyfikowana prędkość obrotowa biegu jałowego,NO Obliczany przepływ powietrza,49 kg/h Przepływomierz powietrza,49 kg/h Temperatura Otoczenia,16 °C Temperatura powietrza zasilanego,61 °C Temperatura powietrza zasilanego,1.60 V Temperatura cieczy chłodzącej,82 °C Temperatura cieczy chłodzącej,1.37 °C Sygnał serwo PWM położenia przepustnicy,5 % ...... Sygnał PWM elektrozaworu sterowania ciśnienia w szynie paliwowej,32 %

Nie zgodze sie co do generowania bledow. Bedzie, ale tylko do zgaszenia i ponownego odpalenia silnika. Oprocz EGR ECU bierze dane z kolektora ssacego i jesli ECU otwiera EGR to zmienia sie cisnienie barometryczne w kolektorze. Gdy sie nie zmieni po zadanym otwarciu, ECU przestaje regulowac EGR-em i zapala sie check. Jest to blad tylko informujacy, nie majacy wplywu na prace silnika, poza oszczednoscia paliwa przy okazji

> Spróbuj wykrętakiem do urwanych śrub. > Ja mam coś takiego: Mam taki kpl od lat i jeszcze zadnej porzadnie urwanej sruby nie udalo mi sie wykrecic Mowie o srubach stosowanych w autach bo te zwykle to pare razy poszlo wykrecic. Jakie 4 tyg temu z trzymacza VW wiercilem w dwoch srubach, wiertla sie tepily a wykretaki nie daly rady z alu wykrecic - rozwiercenie na maxa i gwintowniki dopiero pomogly