Ciekawa seria testów i ciekawe obserwacje. Nawet w dzisiejszych czasach nie poradzono sobie z niektórymi sprawami. Może dlatego że nikt jakoś tego specjalnie nie nagłaśniał? Zobaczcie sami:

 

 

Masakra. Robi wrazenie zwlaszcza ujecie ze srodka jak widac naroznik dekapitujacy manekina

Masakra. Robi wrazenie zwlaszcza ujecie ze srodka jak widac naroznik dekapitujacy manekina

 

Dla mnie morał jest z tego taki że lepiej centralnie trafić belkę pod naczepą (zakładając że akurat nie jest z tych co się łamią jak zapałki) niż próbować omijać. Przy omijaniu są wielkie szanse na uderzenie w narożnik - a widać jak to się kończy.

To napewno wina Malibu     -  a powaznie - wyglada ze czym wyzsza maska tym bezpieczniej ... SUV znow moze okazac sie lepszy .... 

 

(albo HiLux   ) - jest co sie giac  z przodu ktory jest wysoki ... 

EDIT: duzy przod robi roznice ????

 

 

Ciekawa seria testów i ciekawe obserwacje. Nawet w dzisiejszych czasach nie poradzono sobie z niektórymi sprawami. Może dlatego że nikt jakoś tego specjalnie nie nagłaśniał? Zobaczcie sami:

 

Ciekawy test  

Kiedyś byłem pierwszy, który się zatrzymał do takiego wypadku. 

Gość zatrzymał się ciężarówką na łuku w lewo w nocy i poszedł spać. 

Na poboczu gierkówki między Koziegłowami a Siewierzem. 

 

Jechałem wcześnie rano,ale mijając zauważyłem, że pod naczepą jest auto, tylko tył wystawał, więc stanąłem, bo nikt się jeszcze nie zatrzymał.

Kierowca Tir-a nawet nie poczuł. 

Stara Astra był wbita tak, że nie mogliśmy stwierdzić, czy w środku ktoś jest - okien prawie nie było - ścięte. 

W końcu wypatrzyłem gdzieś rękę, więc był. Ale oznak życia ze środka zero. 

Albo po ciemku nie zauważył, że zjeżdża na pobocze, albo jechał za szybko i go wyniosło.  

 

Zawiadomiłem 112,  czekanie bez sensu, bo pomóc bez ciężkiego sprzętu i tak nie można było i pojechałem do roboty. nie wiem ile trupów, ale chyba tylko kierowca. 

 

Aha, zdjęć nie robiłem, kamerki też nie miałem, sensacji nie będzie. 

Edytowane 27 Października 20169 lat przez krzych_b

EDIT: duzy przod robi roznice ????

Pewnie jest after improvement.

Ciekawa seria testów i ciekawe obserwacje. Nawet w dzisiejszych czasach nie poradzono sobie z niektórymi sprawami. Może dlatego że nikt jakoś tego specjalnie nie nagłaśniał? Zobaczcie sami:

 

Tylko europejskie naczepy wyglądają niestety inaczej.

dwa tygodnie temu znajomy wbił się Masterem w naczepę...zgon na miejscu..tir stał w nocy na poboczu wystając na lewy pas, 2 w nocy, deszcz...fotele znalazły się na pace...

Myślę, że jednak są bezpieczniejsze, ot taki typowy przykład:

 

Tylko europejskie naczepy wyglądają niestety inaczej.

Jak inaczej? [emoji848]

Sent from my iPhone using Tapatalk

Myślę, że jednak są bezpieczniejsze, ot taki typowy przykład:

Nie widze roznicy. Dalej masz ogromny odstep miedzy Tylem a kolami...

U mnie w stance masz okreslony max odstep - auto sie nie miesci

Sent from my iPhone using Tapatalk

Tylko europejskie naczepy wyglądają niestety inaczej.

 

Nie z tyłu. Ta belka nic nie daje. . . 

 

W EU jest lepsze zabezpieczenie boków, ale nadal kiepskie. . . 

Może dlatego że nikt jakoś tego specjalnie nie nagłaśniał?

 

Nikt tego nie testował. Jakie testy, tak pod nie przygotowane rozwiązania inżynieryjne. 

Trzeba pamiętać, że te testy robione są przy prędkości 56km/h i samochody uderzające nie "nurkowały" przy hamowaniu.

No i zależy jeszcze czy to jest najnowsze BMW czy stary Ford Fiesta z połowy lat dziewięćdziesiątych.

Na nasze warunki drogowe to konfiguracja pojazdów ma duży rozstrzał.

Jeżeli nowy samochód uderzy przy tej lub mniejszej prędkości to większość wypadków kończy się poważnymi obrażeniami ale kierujący i pasażerowie przeżyją.

Jednak byłem przy zdarzeniach gdzie jakiś stary samochód przywalił w naczepę to nie zdarzyło się by ktoś przeżył. Ginęli ludzie nawet na tylnych siedzeniach.

No i prędkości czasami były takie, że w naczepie wyrwana była belka zderzaka, kosz na koła zapasowe i trzecia oś, a z samochodu osobowego został tylko bagażnik.

95% tego typu zdarzeń w Polsce kończy się śmiercią osób siedzących - jak to się mówi - w pierwszej klasie. Tutaj manekiny mają całe głowy, a normalnie to głów nie ma lub wyglądają jak rozbita żarówka.

Edytowane 28 Października 20169 lat przez fred77

Ciekawa seria testów i ciekawe obserwacje. Nawet w dzisiejszych czasach nie poradzono sobie z niektórymi sprawami. Może dlatego że nikt jakoś tego specjalnie nie nagłaśniał? Zobaczcie sami:

przeciez poradzili sobie przyczepa i towar praktycznie bez szwanku w wiekszosci wypadków

Edytowane 28 Października 20169 lat przez jimbo22

dwa tygodnie temu znajomy wbił się Masterem w naczepę...zgon na miejscu..tir stał w nocy na poboczu wystając na lewy pas, 2 w nocy, deszcz...fotele znalazły się na pace...

 

Wyrazy współczucia.

Niestety wszelkie sytemy bezpieczeństwa, ulepszenia,  bajery, nie pomagają w przypadku głupoty i bezmyślności. Nie raz widziałem tak właśnie zaparkowaną cieżarówkę, o ile w dzień, to jeszcze przejdzie, to w trudnych warunkach w nocy - niestety. Ostatnio też obserwuje dziwny zwyczaj zatrzymywania się (niekoniecznie ciężarówek) po prostu na pasie autostrady, drogi szybkiego ruchu czy innej szerokiej, jak np. DTŚ. Co prawda póki co stają "tylko" na pasie zjazdowym bądź wjazdowym, ale niemiło można się zdziwić wjeźdżając na autostradę.

Ciekawa seria testów i ciekawe obserwacje. Nawet w dzisiejszych czasach nie poradzono sobie z niektórymi sprawami. Może dlatego że nikt jakoś tego specjalnie nie nagłaśniał? Zobaczcie sami:

 

 

Mniej-więcej w ten sposób zginął gość w Tesli - zajęty był oglądaniem filmu a autopilot nie zauważył ciężarówki i pod nią wjechał. 

A swoją drogą to Corvette w takich sytuacjach jest bezpieczniejsza bo przejeżdża pod ciężarówką bez zaczepiania o nią

Mniej-więcej w ten sposób zginął gość w Tesli - zajęty był oglądaniem filmu a autopilot nie zauważył ciężarówki i pod nią wjechał.

Raczej mnuej, niż wiecej. Przejechał w poprzek, zdjęlo mu dach razem z glowa a samochod jechał jescze ilesset metrów, nim go autopilot zatrzymał.

Nie widze roznicy. Dalej masz ogromny odstep miedzy Tylem a kolami...

U mnie w stance masz okreslony max odstep - auto sie nie miesci

Sent from my iPhone using Tapatalk

W Europie odległość kol od końca naczepy zależy od konfiguracji naczepy, Najdłuższy  zwis maja naczepy 33 paletowe, ale już naczepy pod kontenerowe maja osie znacznie bliżej końca naczepy podobnie jak naczepy z nadwoziem samowyładowczym.  

swoją drogą jestem ciekaw czy auto typu WRC z klatką by dało radę w takim przypadku

swoją drogą jestem ciekaw czy auto typu WRC z klatką by dało radę w takim przypadku

 

IMO przy 50km/h tak. Ale je się chyba testuje przy 100km/h.

Za to mam coś co się Tobie powinno bardzo spodobać:

 

IMO przy 50km/h tak. Ale je się chyba testuje przy 100km/h.

Za to mam coś co się Tobie powinno bardzo spodobać:

 

 

widziałem, nie rusza mnie to szczerze mówiąc

parę razy już bym zginął w starym aucie, najczęściej w E12 i 2103, po prostu mocne RWD ze szperą takie już jest. Ale jak na razie żyję bo udało się finalnie wyprowadzić niewyprowadzalne to też pewnie dzięki doświadczeniu. Najbardziej chyba się spociłem jak mnie przy 140km/h postawiło bokiem na A4 w E12 po redukcji z 5 na 4

widziałem, nie rusza mnie to szczerze mówiąc

parę razy już bym zginął w starym aucie, najczęściej w E12 i 2103, po prostu mocne RWD ze szperą takie już jest. Ale jak na razie żyję bo udało się finalnie wyprowadzić niewyprowadzalne to też pewnie dzięki doświadczeniu. Najbardziej chyba się spociłem jak mnie przy 140km/h postawiło bokiem na A4 w E12 po redukcji z 5 na 4

Rok temu zagadałem byś pokazał mi swoje cacka. Skoro nie umiesz jeździć, to już nie chcę...

Chyba umie skoro jeszcze żyje  

Edytowane 12 Listopada 20169 lat przez Mars_wrc

A swoją drogą to Corvette w takich sytuacjach jest bezpieczniejsza bo przejeżdża pod ciężarówką bez zaczepiania o nią

 

 

Było  

 

http://joemonster.org/art/22667

widziałem, nie rusza mnie to szczerze mówiąc

parę razy już bym zginął w starym aucie, najczęściej w E12 i 2103, po prostu mocne RWD ze szperą takie już jest. Ale jak na razie żyję bo udało się finalnie wyprowadzić niewyprowadzalne to też pewnie dzięki doświadczeniu. Najbardziej chyba się spociłem jak mnie przy 140km/h postawiło bokiem na A4 w E12 po redukcji z 5 na 4

 

Tu chyba bardziej chodzi o sytuacje jak ta na 5:30

Niekoniecznie to Ty musisz przegiąć.

Pokazane są tez tam fotki z tego zderzenia zaraz na filmie. Też było stare auto i nowe.

 

Thx za film kupuje 2go suva

Thx za film kupuje 2go suva

 

To może i ja nabędę jakieś 807

widziałem, nie rusza mnie to szczerze mówiąc

parę razy już bym zginął w starym aucie, najczęściej w E12 i 2103, po prostu mocne RWD ze szperą takie już jest. Ale jak na razie żyję bo udało się finalnie wyprowadzić niewyprowadzalne to też pewnie dzięki doświadczeniu. Najbardziej chyba się spociłem jak mnie przy 140km/h postawiło bokiem na A4 w E12 po redukcji z 5 na 4

trochę jesteś niebezpieczny dla innych 

Jak inaczej? [emoji848]

 

u nas w EU naczepy są na ramie budowane , i tylny zderzak jest do ramy montowany , o wiele bezpieczniejsze rozwiązanie , pod warunkiem że tylny zderzak jest nisko ,  

w usa i  kanadzie  , są  najczęściej   naczepy bez ramy bo i zazwyczaj są to  naczepy kontenery  , taka jakby samonośna konstrukcja   do której jest przymocowany wózek z kołami - regulowany , i na takich naczepach  były wykonane tytułowe testy   , a  w eu zazwyczaj stosuje się tzw firanki 

 

 Ostatnio też obserwuje dziwny zwyczaj zatrzymywania się (niekoniecznie ciężarówek) po prostu na pasie autostrady, drogi szybkiego ruchu czy innej szerokiej, jak np. DTŚ. Co prawda póki co stają "tylko" na pasie zjazdowym bądź wjazdowym, ale niemiło można się zdziwić wjeźdżając na autostradę.

nieludzka konwencja AETR , tyle w temacie

Edytowane 13 Listopada 20169 lat przez sediciv