Niech żyje nowy król PSA Opel [emoji146][emoji146][emoji146]

 

 

 

Oficjalne ogłoszenie w Poniedziałek.

 

Wyglada ze dwa główne problemy zostały rozwiązane [emoji848]

 

1. Prawie $10bil w funduszu na emerytury byłych pracowników

 

2. Zakaz konkurencji byłych modeli Opel na CDM [emoji630]

 

GM opuszcza EUrope pierwszy raz od 1929 roku i koncentruje się na rynkach które przynoszą zysk a nie są rządzone przez eko mafie. [emoji108]która określa krzywość banana [emoji529]

 

Najprawdopodobniej Caddy zostanie w EU i będzie zarządzany przez GM Europe w kraju Toblerone . Możliwe jest późniejsze przyjście Chevy ale jak narazie GM nieoficjalnie mówi ze to jest mało prawdopodobne ..

 

 

Bye bye UESR

 

 

 

 

 

Sent from my iPhone using Tapatalk

7 godzin temu, OZI napisał:

 

 

 

Najprawdopodobniej Caddy zostanie w EU i będzie zarządzany przez GM Europe w kraju Toblerone . Możliwe jest późniejsze przyjście Chevy ale jak narazie GM nieoficjalnie mówi ze to jest mało prawdopodobne ..

 

 

 

 

 

 

Sent from my iPhone using Tapatalk

 

A co to jest to Caddy . Mnie tylko sie kojarzy z VW

2 minuty temu, demoneczek napisał:

A co to jest to Caddy . Mnie tylko sie kojarzy z VW

 

Cadliac?

Az sie wierzyc nie chce jak to jest mozliwe. Zabojady z niesprzedajacym sie P308 vs nowa Astra. Ehh ja tu widze podstawowy blad jakiego nie popelnil Ford. Mianowicie Ford ma globalne modele np Focus, Mondeo i sporo oszczedza a tu mamy np Cruze i Astra no i po co? Teraz najlepszym silnikiem bedzie 3 cyl turno od Francuzow. :crazy:

A co to jest to Caddy . Mnie tylko sie kojarzy z VW

Caddy aka Cadillac miał kiedyś dużo chrom u... a dziś ma dużo plastic is fantastic [emoji90]











Vs







Sent from my iPhone using Tapatalk

Dnia 3/4/2017 o 01:14, demoneczek napisał:

A co to jest to Caddy . Mnie tylko sie kojarzy z VW

Takie cudko.  z silnikiem z Vette 

 

 

Miałem okazję się przejechać zeszłorocznym modelem. Łeb urywa 

 

 

4 godziny temu, HanYs napisał:

Takie cudko.  z silnikiem z Vette 

 

 

 

Miałem okazję się przejechać zeszłorocznym modelem. Łeb urywa 

 

 

 

Podoba mi się to 

Zastanawiam się, dlaczego wielu ludzi kojarzy Opla z Niemcami, albo że jest to marka stricte niemiecka.

 

A tu ciekawostka, hasło reklamowe "Das Auto" - VW wcale nie był pierwszy:

 

http://motonauczyciel.pl/index.php/motoryzacja/historia/575-das-auto-to-nie-reklama-volkswagena-ale-opla

5 minut temu, twinsen napisał:

Zastanawiam się, dlaczego wielu ludzi kojarzy Opla z Niemcami, albo że jest to marka stricte niemiecka.

 

A z czym niby maja kojarzyc jak nie z Niemcami?

Marka przeciez wywodzi sie z Niemiec, wg Ciebie maja nagle zaczac kojarzyc z Francja?

1 minutę temu, twinsen napisał:

Zastanawiam się, dlaczego wielu ludzi kojarzy Opla z Niemcami, albo że jest to marka stricte niemiecka.

 

Kiedyś była niemiecka.

Ale od ładnych paru lat to były już mieszane modele robione albo wspólnie z europejskimi firmami albo globalnie przez GM w biurach w Europie, Korei, Chinach i USA. Taki Cruze, bliźniak i pierwowzór Astry, na świecie sprzedaje się świetnie. Wersje na Europę też sprzedawały się nieźle, a do tego Cruze były tani, dużo tańszy od Astry.

Jeśli poszliby dalej i tak jak Ford robili modele globalne, to mogłoby się opłacać, pod warunkiem, że znaleźliby tańszych producentów.

Niestety coś nie mogli się dogadać w sprawie obcięcia kosztów w Niemczech i wyszło, że prościej jest wycofać się z rynku.

 

@rwIcIk

 

cóż GM znudził się europejski opel, który stał się kulą u nogi. Pomoc dla Opla od rządu niemieckiego, wycofanie Chevroleta z rynku EU tylko jego agonię o kilka lat przedłuzyła

Osobiście żałuję, że przez taką politykę Chevrolet z Polski i Europy musiał zniknąć.

Kiedyś była niemiecka.
Ale od ładnych paru lat to były już mieszane modele robione albo wspólnie z europejskimi firmami albo globalnie przez GM w biurach w Europie, Korei, Chinach i USA. Taki Cruze, bliźniak i pierwowzór Astry, na świecie sprzedaje się świetnie. Wersje na Europę też sprzedawały się nieźle, a do tego Cruze były tani, dużo tańszy od Astry.
Jeśli poszliby dalej i tak jak Ford robili modele globalne, to mogłoby się opłacać, pod warunkiem, że znaleźliby tańszych producentów.
Niestety coś nie mogli się dogadać w sprawie obcięcia kosztów w Niemczech i wyszło, że prościej jest wycofać się z rynku.
 

Nie do końca tak. Musimy się trochę bardziej zagłębić w GM żeby zobaczyć.

GM Opel był odpowiedzialny zanim GM Korea przejęło za globalny project 'małego auta' - coś co EU nazywa Klasa C.

Każdy miał swoje miejsce. E.g GM Holden Design studio w Port Melbourne jest odpowiedzialen za 'family sedan = RIP' i sport coupé, tak Camaro mimo ze nie jest Made in Oz jest design in Oz .




Potem doszło GM Korea
Potem wraz z Design studio w China mamy teraz Buick. Ergo Opel nie jest żadna strata dla GM - Korea już od dość dawna opracowuje 'small car = cruze' a Buick Design ma np małe SUV.

Oto jest np Holden Astra sedan [emoji593] [emoji16]



A to Hatch...




Insignia wszędzie na świecie - nie wiem jak EU [emoji848] jest przewidywana bycia totalna klapa. Cena - silnik - etc - EU raczki za drogi dla GM, silnik - V6 z wersji bieda będzie w Top, brak V8.

Powszechnie sądzi się ze następna 'Insignia/Impala/Commodore' etc czyli sedan będzie z Buick i będzie Made in China.

A Opel - zobaczymy co zostanie w 2020. Gwarancje zatrudnienia są do 2018, gwarancje investycji do 2020.

GM zaoszczędzone $$$$ z Opel ładuje w:
- China Buick,
-GM Korea,
-GM Holden Design centre - prawie $600m ma być wpakowane z $$$ która była przeznaczona dla Opel.



Koszt na sztukę musi zlecieć - a ekonomia skali jest limitowana. I tyle. Dużo luda pójdzie out 🤧[emoji849][emoji107][emoji107][emoji107][emoji107]


Sent from my iPhone using Tapatalk

Az sie wierzyc nie chce jak to jest mozliwe. Zabojady z niesprzedajacym sie P308 vs nowa Astra. Ehh ja tu widze podstawowy blad jakiego nie popelnil Ford. Mianowicie Ford ma globalne modele np Focus, Mondeo i sporo oszczedza a tu mamy np Cruze i Astra no i po co? Teraz najlepszym silnikiem bedzie 3 cyl turno od Francuzow. :crazy:

Ja błędu nie wiedzę [emoji848]

EU nie przynosi zysku - ostatni model który GM miał $$$ z EU to Vectra 1 szef generacji [emoji849]

Nawet kreatywna księgowość nie pomaga - np GM Manufacturting Poland sprzedaje auta GM Europe w Zurich - który je np sprzedaje do GM Holden ...

IMVHO to jest dobre posunięcie - pozbyć się odpadu aka Opel i kłopotu. Zaoszczędzone $$$ ze strat spakują w rynek gdzie jest $$$ - USDM - Silverado L, Buick - Made in China,

Pug - nie wiem rozumiem ekonomie skali [emoji848] ale po prostu nie wierze ze cięcia kosztów nie będzie.

Z reszta kto kupuje Pug po za EU? Nikt. Marginalne auta (na świecie).




Największe rynki:
-USDM - brak,
-CDM [emoji630] - 2015 i 2014 były prawie identyczne - 704,818sprzrdanych sztuk Donfeng-Citroen w 2015 vs 704,016 sztuk w 2014.

Dla porównania GM popchnął w CDM prawie 4mil aut w 2016 (3.87mil).

Wiec będzie wojna VAG w EU vs Pug/costam [emoji196][emoji196][emoji196][emoji196] (kwak).





Sent from my iPhone using Tapatalk

@OZI Dlatego mowie, ze nie do konca rozumiem polotyke. Wezmy na to taka Insignie to moze byc model globalny na EU pierdziawki a na inne rynki V6 i V8 silniki sa tylko chyba pomyslu braklo. Tak samo Astra i Cruze po co dwa rozne auta? Klepac to samo na caly swiat troche nie wierze, ze jakby tam wpakowali 1.8 to nie sprzedawalby sie tak dobrze jak Corolla czy I30. BTW cena nowego I30 w EU jest z kosmosu.

[mention=129025]OZI[/mention] Dlatego mowie, ze nie do konca rozumiem polotyke. Wezmy na to taka Insignie to moze byc model globalny na EU pierdziawki a na inne rynki V6 i V8 silniki sa tylko chyba pomyslu braklo. Tak samo Astra i Cruze po co dwa rozne auta? Klepac to samo na caly swiat troche nie wierze, ze jakby tam wpakowali 1.8 to nie sprzedawalby sie tak dobrze jak Corolla czy I30. BTW cena nowego I30 w EU jest z kosmosu.

AFAIK GM miało pare zmian i stad. [emoji848]
Weźmy Insignia- w 2016 GM EU (czyli ileś tak spółek ) miało mieć w końcu jakiś czarny zysk. Brexit to zniszczył - nie chce mi się sprawdzać ile stracili.

Wiec mamy plany - Cruze/Astra. Zmiana taktyki, Opel idzie bye bye, Cruze przejmuje, wszystko oprócz EU.

Przypadek? Możliwe, a mozliwe ze przygotowywali się przez pare lat.

Astra (ta nowa) jest totalna katastrofa w Asia Pacific - nawet 100 sztuk na miesiąc się u mnie nie sprzedaje. [emoji90][emoji90][emoji90][emoji90]

Corolla opycha 3k aut na miesiąc, Mazda 3 - następne 3 tysiące na miesiąc, GM z Astra -80-90 sztuk [emoji16][emoji108][emoji106] Ba Honda Civic opycha 1,500 sztuk na miesiąc, Subaru Impreza 1,000 sztuk etc. Astra ... LOL

EU produkt jest za drogi, z idiotycznym silnikiem. Dlatego potrzebny ci Cruze - proste 2.0l czy 1.8l, bez Turbo w cenie niższej niż EU Astra. Inny typ klienta IMVHO. Stad Opel zawsze był - pierwszy cel to EU rynek i jego wymagania, GM Korea aka Chevrolet - reszta świata.


Popatrz to samo w VAG- Superb, Passat, Audi A4 - ten sam produkt - inne opanowanie. [emoji18]




Sent from my iPhone using Tapatalk

Też uważam, ze GM mogłoby sprzedawać modele globalne w Europie, tak, jak sprzedawali auta marki Chevrolet. Ja i pewnie wielu innych kupiłoby ponownie Chevroleta produkowanego gdzieś na świecie.

Tyle, że głównym problemem były pewnie drogie, europejskie fabryki.

I zamiast je zamknąć, zrezygnowali całkiem z naszego rynku? Dla mnie trochę to dziwne.

Najpierw jako konkurencję/alternatywę do Opla wprowadzili Chevroleta. Potem coś kombinowali z fabrykami Opla, ale nie dogadali się z Niemcami. Następnie wycofali Chevroleta, a teraz zrezygnowali z Opla. Trochę chaotyczne ruchy doprowadziły w sumie do całkowitego wyjścia z rynku. Szkoda.

 

1 minutę temu, rwIcIk napisał:

Też uważam, ze GM mogłoby sprzedawać modele globalne w Europie, tak, jak sprzedawali auta marki Chevrolet. Ja i pewnie wielu innych kupiłoby ponownie Chevroleta produkowanego gdzieś na świecie.

Tyle, że głównym problemem były pewnie drogie, europejskie fabryki.

I zamiast je zamknąć, zrezygnowali całkiem z naszego rynku? Dla mnie trochę to dziwne.

Najpierw jako konkurencję/alternatywę do Opla wprowadzili Chevroleta. Potem coś kombinowali z fabrykami Opla, ale nie dogadali się z Niemcami. Następnie wycofali Chevroleta, a teraz zrezygnowali z Opla. Trochę chaotyczne ruchy doprowadziły w sumie do całkowitego wyjścia z rynku. Szkoda.

 

 

Ale co ten Chevrolet ma teraz sprzedawac, jak ich wszystkie modele na EU to byly klony Opla?

Ja jestem ciekaw jak sobie Pezot poradzi z Oplem razem z citroenem. Beda sprzedawac 3 takie same auta C4/P308/Astra. IMO citroena powinni zaorac. Polaczyc know how i zaorac Opla. Powinna zostac jedna marka IMO. Bo bedzie tak jak z Fiatem. Alfa nie wiadomo dlaczego reaktywowana. Lancie zamkneli.

Godzinę temu, OZI napisał:

Astra (ta nowa) jest totalna katastrofa w Asia Pacific - nawet 100 sztuk na miesiąc się u mnie nie sprzedaje.
Corolla opycha 3k aut na miesiąc, Mazda 3 - następne 3 tysiące na miesiąc, GM z Astra -80-90 sztuk Ba Honda Civic opycha 1,500 sztuk na miesiąc, Subaru Impreza 1,000 sztuk etc. Astra ... LOL

 

 

 

 

Zupelnie inna specyfika rynku, nie ma sensu w ogole porownywac z EU...

Na tej samej zasadzie mozna stwierdzic, ze wymienione przez Ciebie modele to katastrofa w Niemczech czy Francji

Teraz, wujekcybul napisał:

Ja jestem ciekaw jak sobie Pezot poradzi z Oplem razem z citroenem. Beda sprzedawac 3 takie same auta C4/P308/Astra. IMO citroena powinni zaorac. Polaczyc know how i zaorac Opla. Powinna zostac jedna marka IMO. Bo bedzie tak jak z Fiatem. Alfa nie wiadomo dlaczego reaktywowana. Lancie zamkneli.

 

A jak sobie VW radzi majac z Skode, VW, Audi i Seata?

Wg mnie ine beda nic zamykac bo po co tracic udzial w rynku.

Beda mogli jednym modelem trafic do szerszej grupy odbiorcow, jednoczesnie ograniczajac koszty produkcji czy R & D...

1 minutę temu, Maciej__ napisał:

 

A jak sobie VW radzi majac z Skode, VW, Audi i Seata?

Wg mnie ine beda nic zamykac bo po co tracic udzial w rynku.

Beda mogli jednym modelem trafic do szerszej grupy odbiorcow, jednoczesnie ograniczajac koszty produkcji czy R & D...

Wlasnie ciezko mi to sobie wyobrazic. VW ma eybki zbytu poza EU. Z drugiej strony chcialbym zobaczyc zysk Seata poza Hiszpania bo to chyba niezla egzotyka jest.

1 minutę temu, wujekcybul napisał:

Wlasnie ciezko mi to sobie wyobrazic. VW ma eybki zbytu poza EU. Z drugiej strony chcialbym zobaczyc zysk Seata poza Hiszpania bo to chyba niezla egzotyka jest.

 

Citroen tez jest sprzedawany w Chinach, maja tam nawet osobne modele na ten rynek.

21 minut temu, Maciej__ napisał:

 

Ale co ten Chevrolet ma teraz sprzedawac, jak ich wszystkie modele na EU to byly klony Opla?

Ostatnimi laty, to raczej Ople były klonami Chevroletów, FIATów itp. 

 

2 godziny temu, wujekcybul napisał:

Ja jestem ciekaw jak sobie Pezot poradzi z Oplem razem z citroenem. Beda sprzedawac 3 takie same auta C4/P308/Astra. IMO citroena powinni zaorac. Polaczyc know how i zaorac Opla. Powinna zostac jedna marka IMO. Bo bedzie tak jak z Fiatem. Alfa nie wiadomo dlaczego reaktywowana. Lancie zamkneli.

Bardzo możliwe, że citroen nie wypuści następcy obecnego C4 w klasie kompaktów - będą tylko P308 i Astra V

Citroen zostanie z "modnymi dziwoloągami" typu cactus / C3 / Cx picasso i pewnie jakimś klonem opla mokki dla paniusi do miasta

Też uważam, ze GM mogłoby sprzedawać modele globalne w Europie, tak, jak sprzedawali auta marki Chevrolet. Ja i pewnie wielu innych kupiłoby ponownie Chevroleta produkowanego gdzieś na świecie.

Ty może tak [emoji106] ale:
1. Rynki D UK gdzie jest więcej $$$ nie. Ot nie sprzedali tyle żeby osobno coś opracować dla EU klienta

2. Rynki wrażliwe na $$$ typu PL - popatrz sam hate Daewoo - Der Pasnik po dzadku lepszy [emoji108]🥉

Tyle, że głównym problemem były pewnie drogie, europejskie fabryki.

+ masa innych rzeczy.

- EU prawo - Diesel już znamy i co się stało,
- Rozmiar - większe auto większy % zysku, EU prawo promuje wypierdki typu Der Pasnik 1.6l,
- koszt opracowań R+D

I zamiast je zamknąć, zrezygnowali całkiem z naszego rynku? Dla mnie trochę to dziwne.

Nie dlaczego?

Jaki jest sens ciągnięcia business skoro nie zarobiłeś ani 1c w ciagu ostatnich 20 lat?

Chęć megalomani nie tłumaczy się na $$$ dla akcjonariuszy.

I wg wielu w EU nie widać gospodarczo/politycznej poprawy w ciągu 10 najbliższych lat, + idiotyczne promowanie 0.9l 3 cyl silników nie sprzyja zarobienia $$$$ w niedalekiej i dalekiej przyszłości.

Najpierw jako konkurencję/alternatywę do Opla wprowadzili Chevroleta. Potem coś kombinowali z fabrykami Opla, ale nie dogadali się z Niemcami. Następnie wycofali Chevroleta, a teraz zrezygnowali z Opla. Trochę chaotyczne ruchy doprowadziły w sumiedo całkowitego wyjścia z rynku. Szkoda.
 

Powinni to byli zrobić jak Magna chciała kulić Opel w 2009. 8 lat strat i extra $$$ do wpakowania gdzie indziej.

Dlaczego szkoda? Teoretycznie dla klienta się nic nie zmieni [emoji16][emoji1] - teraz będzie jeździł Pug.





Sent from my iPhone using Tapatalk

 
A jak sobie VW radzi majac z Skode, VW, Audi i Seata?
Wg mnie ine beda nic zamykac bo po co tracic udzial w rynku.
Beda mogli jednym modelem trafic do szerszej grupy odbiorcow, jednoczesnie ograniczajac koszty produkcji czy R & D...

Jak sobie radzi? W EU tak, Diesel - już wiemy ze oszustwo.

Największy rynek dla VAG - China - sprzedaż w dół - dzięki Dieselgate 35% - dealerzy idą do sądu vs VAG.

USDM - VAG w dół.
Asia Pacific - w dół.

Nawet taki popierdowek jak mój - VW- 10% w dół, już chyba 4 miesiąc ...

Radzi sobie w EU - gdzie prawo konsumenta jest do D.. (porównując co US dostało) etc, dużo dymu mało ognia....




Sent from my iPhone using Tapatalk

 
Citroen tez jest sprzedawany w Chinach, maja tam nawet osobne modele na ten rynek.

Ale nie notuje wzrostu ... Donfeng ma problem. Rynek rośnie Citroen nie.


Może się stać ze za pare lat wiele Citroen w EU będzie Made in China - gdyby nie polityka pewnie by tak już było








Sent from my iPhone using Tapatalk

Edit: VAG a dokładnie Audi - znów pierwsza strona gazety



Lud chce odszkodowania i $$$$ - a to dobrze profit nie służy...


Sent from my iPhone using Tapatalk

Update:

Już wiemy gdzie $$$ z Opel idzie. Wyglada ze to nie koniec wysprzedazy i kill 'em w GM [emoji888][emoji889]

Mary Barra dzis:
Freed up resources will be spent on the all-important pickup truck and SUV segments, Cadillac, China, GM Financial, and self-driving vehicles.



I GM dzis...


Sent from my iPhone using Tapatalk

20 godzin temu, Maciej__ napisał:

 

Citroen tez jest sprzedawany w Chinach, maja tam nawet osobne modele na ten rynek.

 To nie wiedzialem. No nic pozyjemy zobaczymy. Ja bym zostawil DS jako premium i sprzedawal np pod takim logiem nowa cascade i insignie. Pezoty jako SUVY i malutkie 208/108 Opel kompakty i Vany. Wszystko pod jednym salonem.

Godzinę temu, wujekcybul napisał:

 To nie wiedzialem. No nic pozyjemy zobaczymy. Ja bym zostawil DS jako premium i sprzedawal np pod takim logiem nowa cascade i insignie. Pezoty jako SUVY i malutkie 208/108 Opel kompakty i Vany. Wszystko pod jednym salonem.

 

Nie możesz sprzedawać premium i niepremium pod jednym dachem, to kompletnie bez sensu. VW tego próbował z Phaetonem.

 

Ktoś kto kupuje auto premium nie chce słuchać gadki szmatki o gumofilcach kogoś, kto kupuje gołe 108... 

 
Nie możesz sprzedawać premium i niepremium pod jednym dachem, to kompletnie bez sensu. VW tego próbował z Phaetonem.
 
Ktoś kto kupuje auto premium nie chce słuchać gadki szmatki o gumofilcach kogoś, kto kupuje gołe 108... 

Pytanie czy w PL 'Der Pasnik' to Premium? [emoji848][emoji146][emoji146][emoji146]

Pytam bo na AK widzę 'hate Skoda' [emoji200][emoji201]


Sent from my iPhone using Tapatalk

 To nie wiedzialem. No nic pozyjemy zobaczymy. Ja bym zostawil DS jako premium i sprzedawal np pod takim logiem nowa cascade i insignie. Pezoty jako SUVY i malutkie 208/108 Opel kompakty i Vany. Wszystko pod jednym salonem.

Czyli teraz mamy:








- DS - = Audi

Ale popatrzmy - sprzedaż
>>2012 - 129k
>>2013 - 122k
>>2014 - 118k
>>2015 - 102k
>>2016 - 85k

Czyli DS idzie do tylu.

- PUG = Dud Auto, tfu Das Auto...

- Citroen = Skoda [emoji848]

Teraz widzimy ze DS nie idzie totalnie.
Patrząc na stwierdzenie ze Pug to 'Premium', wkładamy Opel jako Pug, Pug jako DS, a DS idzie jeszcze bardziej w górę...


I mamy:
- DS - Chinese klient kupi - Premium
- Pug =Audi
- Opel = Das Auto
-Citroen = Skoda...


[emoji848]


Sent from my iPhone using Tapatalk

@OZI - to by się zgadzało z dotychczasową strategia PSA (http://europe.autonews.com/article/20130215/BLOG15/302159898/three-words-describe-psas-new-brand-strategy)

 

DS -  innovative, luxury and "from Paris."

Peugeot -  exigence, allure and emotion

Citroen -  human, simple and smart.

 

Peugeot chyba zatem bardziej aspiruje do BMW niż Audi, ale porównanie do marek grupy VAG trafione... 

Edytowane 14 Marca 20179 lat przez grogi

30 minut temu, OZI napisał:

Pytanie czy w PL 'Der Pasnik' to Premium?

 

Nie, ale Phaeton zdecydowanie do premium (ceną, osiągami i wyposażeniem) aspirował. 

Edytowane 14 Marca 20179 lat przez grogi

1 godzinę temu, OZI napisał:

Czyli teraz mamy:
- DS - = Audi

Ale popatrzmy - sprzedaż
>>2012 - 129k
>>2013 - 122k
>>2014 - 118k
>>2015 - 102k
>>2016 - 85k

Czyli DS idzie do tylu.

- PUG = Dud Auto, tfu Das Auto...

- Citroen = Skoda

Teraz widzimy ze DS nie idzie totalnie.
Patrząc na stwierdzenie ze Pug to 'Premium', wkładamy Opel jako Pug, Pug jako DS, a DS idzie jeszcze bardziej w górę...


I mamy:
- DS - Chinese klient kupi - Premium
- Pug =Audi
- Opel = Das Auto
-Citroen = Skoda...





Sent from my iPhone using Tapatalk

 

 

 

Nie ma co sie dziwic sprzedaja kompakt made in FR w cenie premium z Bawarii albo ze Stutgartu. To sie nie ma prawa udac. Rozumiem idee DS ale jakby to bylo drozsze dajmy na to 4K Euro a nie 40k zlotych od normalnej wersji.

A ja napiszę jedno - aby Opel stał się odpadem musiało zadziałać GM - niestety to ich brak umiejętności zarządzania do tego doprowadził.

4 godziny temu, grogi napisał:

Peugeot chyba zatem bardziej aspiruje do BMW niż Audi, ale porównanie do marek grupy VAG trafione... 

Peugeot do BMW i AUDI? Chyba sobie jaja robicie?  .

3 minuty temu, amazaque napisał:

Peugeot do BMW i AUDI? Chyba sobie jaja robicie?  .

 

zwłaszcza w D 

Peugeot do BMW i AUDI? Chyba sobie jaja robicie?  .

Mission statement od PSA na to wskazuje. [emoji848]

Co chcą a jak klient to przyjmiemy dwa różne rzeczy. [emoji16][emoji615]️

Pozostaje opcja numer dwa - jak np sprzedaż Chevy w EU z Opel, Pug produkt #1 na rynek #1, Opel produkt #2 na inne rynki - platforma ta sama, stylistyka inna .


Podejrzewam jednak ze ceny Pug w EU pójdą powoli w górę, nie znam EU rynku totalnie wiec ile to będzie cennik a za ile lud będzie kupował to dwie inne rzeczy. [emoji848]

Jedno jest pewne - konkurencja została ograniczona - de facto macie teraz trzy EU marki - VAG, PSA, Renault.

Łatwiej kontrolować dostawców i rynek, Ergo cena produktu musi się powoli ciągnąć w górę. Zasada 3 różnych sklepów z tym samym magazynem zaczęła działa w EU, konkurencja jest ... pozorna.



Sent from my iPhone using Tapatalk

A ja napiszę jedno - aby Opel stał się odpadem musiało zadziałać GM - niestety to ich brak umiejętności zarządzania do tego doprowadził.

GM jest najbardziej winny, ale nie do końca prawda. Idiotyczne EU krzywość banana [emoji529] wykończyła Opel, Dieselgate jest tego przykładem. Gdyby to był GM a nie VAG to wsparcia D [emoji629][emoji629][emoji629] rzadu nie było by takie same.

Patrzyłem co Barra powiedziała wczoraj, i jest jasne ze KAŻDY produkt GM musi na siebie zarobić. [emoji383][emoji383][emoji383], w końcu to business. Będzie dalsze cięcia w GM np Buick LaCross etc- jaki jest sens business jeśli nie zarabiasz?

Opel może i trafił w gusta naiektorych EU klientow ale globalnie roboli ch... auta, i to jest fakt poparty sprzedażą.

A GM - cóż SAAB już wykończyli, Holden na ostatniej nodze, wraz z Opel stracili Opel Bank - czyli taniutkie kredyty - dla
Klientow w US i Asia Pacific poszły papa [emoji90][emoji90]

Zobaczymy co dalej - może się okazać ze PSA ma lepszy pomysł na business co z tym zrobić - Opel nic do stracenia z punktu widzenia klienta nic nie ma.

Pracownicy, salonu to inna sprawa....


Sent from my iPhone using Tapatalk

Nie ma co sie dziwic sprzedaja kompakt made in FR w cenie premium z Bawarii albo ze Stutgartu. To sie nie ma prawa udac. Rozumiem idee DS ale jakby to bylo drozsze dajmy na to 4K Euro a nie 40k zlotych od normalnej wersji.

@wujekcybul

Nie Made in France [emoji632] tylko Made in China [emoji630] [emoji16]

Jeśli dobrze pamietam DS zostało początkowo stworzone jako alternatywa dla bogatych Chinese [emoji383][emoji383][emoji383] - 97 czy 98% sprzedaży jest tam ... 3% reszta świata.

Dla mnie marka totalnie nie znana - 32 auta w całej Oz do sprzedania [emoji16] - 2x mniej co mój wsiowy lokalny dealer Audi ma S3/RS3 na placu od ręki [emoji79]

Ale rozumiem idea ...







Airbus 350 [emoji848][emoji16]?





Jak jest w rzeczywistości - nie wiem - właśnie sobie uświadomiłem ze Citroen może widziałem z 3-4 w ciągu ostatnich paru lat na drodze, a DS nigdy na żywo- trzeba by pierdnąć w siedzenia żebym zobaczył jaka jest Q wyklepania, materiały etc.

Napewno jest unikalny....


Sent from my iPhone using Tapatalk

[mention=129025]OZI[/mention] - to by się zgadzało z dotychczasową strategia PSA

[...] BMW niż Audi, ale porównanie do marek grupy VAG trafione... 

@grogi ale zobaczymy co z tego wyjdzie w praktyce, [emoji848]

Jeździłem 308 GTI i IMVHO miłe auto lepsze niż Golf GTI ale ... jaki to ma sens jak 95% Golf GTI z ok 1,000 GTI sztuk jaki co miesiąc sprzedają u mnie to automatic.

308 jest tylko manual, auta z 2015 leza u dealer-a.

Plany byly wilelkie...


Co mam na myśli, ze jeśli Pug ma takie oczekiwania, a odrobi lekcje jak odrobi to może się nie udać... ☠️



Sent from my iPhone using Tapatalk

Dnia 14.03.2017 o 20:57, OZI napisał:

GM jest najbardziej winny, ale nie do końca prawda. Idiotyczne EU krzywość banana wykończyła Opel, Dieselgate jest tego przykładem. Gdyby to był GM a nie VAG to wsparcia D rzadu nie było by takie same.

bzdura. EU nie ma nic do porażki Opla. Marka jest bardzo mocna, tylko od długiego czasu była źle zarządzana przez GM. Nie ma sensu obwiniać EU, jak sam widzisz inne marki sobie dobrze radzą. Winę na otoczenie zawsze zwalają nieudacznicy.

Dnia 14/03/2017 o 19:57, OZI napisał:

GM jest najbardziej winny, ale nie do końca prawda. Idiotyczne EU krzywość banana wykończyła Opel, Dieselgate jest tego przykładem. Gdyby to był GM a nie VAG to wsparcia D rzadu nie było by takie same.

 

Powtarzasz te same bzdury na temat krzywości banana w UE. Brakuje jeszcze stwierdzenia, że marchewka jest kwalifikowana jako owoc... Informacje na temat tego, jak działa UE czerpiesz z biuletynów Nigela F. czy Marie L. P. ?

 

GM nie miał kompletnie pomysłu na Opla. Źle zarządzany, dramatycznie opóźniony technologicznie został w motoryzacyjnym ogonie. 

Edytowane 15 Marca 20179 lat przez grogi

10 godzin temu, bergerac napisał:

bzdura. EU nie ma nic do porażki Opla. Marka jest bardzo mocna, tylko od długiego czasu była źle zarządzana przez GM. Nie ma sensu obwiniać EU, jak sam widzisz inne marki sobie dobrze radzą. Winę na otoczenie zawsze zwalają nieudacznicy.

Nie da się dobrze zarządzać w euro-komunie i przy niemieckim protekcjonizmie

2 godziny temu, rwIcIk napisał:

Nie da się dobrze zarządzać w euro-komunie i przy niemieckim protekcjonizmie

 

Polityka socjalna poszczególnych krajów europejskich jest ich suwerenną decyzją i nie ma nic wspólnego z UE. 

 

Przecież to nie UE kazała Brytyjczykom przyznawać, patologiczne w formie, zasiłki... 

Godzinę temu, grogi napisał:

 

Polityka socjalna poszczególnych krajów europejskich jest ich suwerenną decyzją i nie ma nic wspólnego z UE. 

 

Przecież to nie UE kazała Brytyjczykom przyznawać, patologiczne w formie, zasiłki... 

Chodziło mi o ochronę fabryk, miejsc pracy. 

5 minut temu, rwIcIk napisał:

Chodziło mi o ochronę fabryk, miejsc pracy. 

 

UE jest przecież bardzo się takiemu protekcjonalizmowi sprzeciwia... Dlatego m.in. zamykamy kopalnie - bo Komisja nie zgadza się na wieczną ochronę z budżetu.

Teraz, grogi napisał:

 

UE jest przecież bardzo się takiemu protekcjonalizmowi sprzeciwia... Dlatego m.in. zamykamy kopalnie - bo Komisja nie zgadza się na wieczną ochronę z budżetu.

Tak?

To czemu jakiś czas temu nie udało się zamknąć niektórych fabryk Opla?