Ranking

Szkody na osobie to co innego. UFG odpowiada nawet w przypadku nieznanego sprawcy. W przypadku opisanym wyżej trzeba zgłosić normalnie z OC. jak sprawca nie ma OC, to płaci UFG i robi regres.

To na zdjęciu to jest obraz nędzy i rozpaczy w zarabianiu końcówek przewodu.

Dedykowane do Octavii

Jak w życiu jeden na prądzie przejedzie pół Warszawy, inny będzie z każdych świateł ruszał z pełnym butem i bateria pusta. Nie jest tajemnicą, że osiągi hybryd z rozładowaną baterią są gorsze tu akurat zadano sobie trudu, żeby to pomierzyć. Fakt ciekawe jak to wyjdzie w przypadku silnika o większej pojemności.

To miałem pisać.

Też się skusiłem i zaryzykowałem ok 50PLN na przejściówkę (Passat B8). Jak dla mnie ok. Montaż dość łatwy chociaż musiałem poczekać do sobotniego poranka żeby przy świetle dziennym wszystko dokładnie poskładać. Trochę się namęczyłem bo jakoś sprężynowały te plastiki i nie chciały się ładnie złożyć Owinąłem przejściówkę i kostki szmacianą izolację więc nie będzie żadna kostka dzwoniła i wygląda jak ciągła wiązka z lekkim zgrubieniem. Teraz auto pamięta ostatni stan - jeżeli przed wyłączeniem silnika miałem wyłączony start/stop to po następnym uruchomieniu po krótkiej chwili przejściówka zasymuluje wciśnięcie guzika i start/stop jest wyłączony - więc spełnia zadanie.

NIe ma co oczekiwac cudow bez pradu, bo to na bazie 1,4TSI... Pytanie jak czesto taka sytuacja wystepuja w praktyce. Bo co innego wydrenowac baterie na potrzeby testow, a co innego normalna jazda

Byle niskoprężną żeby bokiem nie wylazła

W astrze K da się wygasić ekran tak aby radio grało

Posiadając dwa auta marki Renault życie nauczyło mnie kupować samochody po liftingu Niestety producenci zwykłych dupowozów czynią swoich klientów bardzo często beta testerami. To nie czasy Lexusa, który w LS robił baaardzo długie testy przed wprowadzeniem na rynek.

Może nie w temacie Golfa 8, ale chyba jednak tak. Znajomy kupił nową Octavię. Przyznam, że wnętrze bardzo miłe, nawet bym powiedział rewelacyjne. Ta Octavia ma chyba tak samo zrąbaną elektronikę jak Golf 8, pewnie nawet taką samą. Znajomy twierdzi, że jakies informacje na desce że coś tam nie działa może nie są normą, ale raz na miesiąc to na pewno cos wyskoczy. Miał jednak w grudniu taka ciekawą "niespodziankę" Samochód się nie chciał otworzyć. Ma kluczyk zbliżeniowy. Musiał się wiec cos tam mocować z odkryciem zamka, bo podobno jest zakryty jakąś zaślepką (do potwierdzenia przez użytkowników Octavii). W końcu się dostał do środka, a auto totalnie martwe. Tak na amen. Na nic nie reaguje, zero. Samochód odebrany jako nowy we wrześniu, więc akumulator raczej nie powinien się wyładować. Podjechała laweta, zabrala samochód. Okazało się, że w serwisie samochód odpalił, ale po podłączeniu takiego boostera do odpalania samochodów z wyładowanym aku. Co ciekawe sam aku....był naładowany. Zwyczajnie dodatkowe napięcie jakoś wzbudziło komputer i ten juz działał normalnie. Zalecenie z serwisu: wozić kable do ładowania, pewnie pomoże zwyczajne podłączenie do innego samochodu. Mozna spróbować tez odpiać aku i podpiąć ponownie Sytuacja niepowtarzalna, więc nie gwarantują że to zadziała Zastanawiam się tak, co ja właściwie kupiłem. Mam odbiór we wrześniu, to może do tego czasu coś ogarną

ja bym rozważył wymianę, rozkucie na większą bramę jeśli są takie możliwości

Na pocieszenie mogę napisać, że wczoraj mój Ranger pokazywał 70km zasięgu a po przejechaniu 10km po górach zeszło do zera. Z duszą na ramieniu dojechałem do stacji. Normalnie emocje jak przy elektryku, brakowało tylko potem kilku godzin postoju w śnieżycy bo w 5 min zatankowałem na kolejne 800km i pojechałem w siną dal.

Mnie t roc pod względem wygłuszenia w trasie bardzo mocno rozczarował. Od ok.110 km/h słychać gluchy odgłos powietrza od maski/komory silnika. Podobny efekt jest w Aronie 1.0 tsi. Czegoś takiego nie ma w Kamiq. Karoq to już w ogóle inna liga. Świetnie się jeździ z prędkościami 140 km/h. To samo Ateca - wyciszenie super.

Tesla to taki jajfon wśród samochodów 😂

Pewnie dlatego, że słabo jedzie. Gdyby jechał dobrze, to by testy były.

google by to po historii wyliczyl co do 1 kmh

Zapytał mnie jak zjechać z górki bez spalenia hamulców i czy wiem żeby przypadkiem nie używać „hill descend mode”. Tam jest bardzo stromo - zaczyna się na około 2 km NPM i potem jest 8 mil drogi żeby się wspiąć na 4200 metrów. Podobno to dodatkowo utrudnia chłodzenie hamulców - jest na tyle mało powietrza że bardzo łatwo je przegrzać. Visitors are advised that only TRUE 4-wheel drive vehicles with LOW range may travel above the VIS. About 200 yards beyond the station, the pavement ends and the next five miles are a steep graded-gravel road. Before proceeding visitors should consult their rental vehicle company or review their contract concerning visiting the summit of Maunakea. Many rental companies do not allow their vehicles on the summit even if they are 4-wheel drive, and if anything were to happen to your vehicle you would potentially be responsible for all towing charges and repairs, which can be thousands of dollars ($$$$). P.S. U mnie w kontrakcie wyraźnie było napisane że mi nie wolno tam pojechać ale miałem ich gdzieś. Ale Pathfinder dał radę zjechać z górki na dół praktycznie bez używania hamulców. Jedynka, napęd na 4 koła i 5-6 tysięcy obrotów.

Nie mam pojęcia po co Wiadomo, że elektryk wkoło komina tylko, a chłop nieodpowiedzialnie się wybrał w trasę i ma za swoje! Wróci, sprzeda i problem z głowy

Szwagier przesiadł się cupry 280 na najnowsze 330i Mimo że trochę słabsze na papierze to nie wogole czego porównywać jednak co premium to premium. Teraz ma nowa cklase 300d ale już awd też mega komfortowy polykacz autostradowy.

Najlepsze jest to"Proces był niespieszny, bo w tempie 1 kilometra na godzinę" .To bardzo ważna informacja dla tych co sądzą że będą w przyszłości ładować przedłużacz em z okna . Wysłane z mojego SM-G998B przy użyciu Tapatalka

"Tuner", czyli amplituner? To trochę inne urządzenia i może dlatego nikt nie zrozumiał o co chodziło w pierwszym poście

Byłem. Może przez znajomości, ale traktowali nas bardzo dobrze. Jeżdziłem EQC, C i GLE. Kupiliśmy GLE diesel+elektryk. A po tygodniu doszedł jeszcze CLA, ale 3 letni. Bez gwiazdy nie ma jazdy Zmiana biegów przy kierownicy to jest coś bajecznego. Po dwóch tygodniach kręcenia się po mieście nie mogłem ruszyć Mini - ale wycieraczki włączałem koncertowo No i żwawe są. GLE, kloc 2.6 tony ma 6.9/100. A ten drugi chyba 7. Co przy awd jest powtarzalne, więc do miasta spoko. Zresztą i tak nikt tak nie rusza.

Opcja nr 2. Ale faktycznie ja przy konfigurowaniu takiej sztuki poszedł bym w wyższą wersję + mniej dodatków a i tak chyba było by lepiej wyposażone i tańsze niż ten. Niestety z racji tego co się teraz dzieje i tego że auto szybko było potrzebne jak to sie mówi "na bezrybiu i rak ryba" poszedłom w to i zobaczymy...

11lat mieszkam w Kanadyjce. Na tamte czasy koszty były podobne - kanadykja pod klucz w jednej f-m od A do Z vs murowany system gospodarczym Od wbicia łopaty do wprowadzenia się łącznie z płotem, podjazdami i trawnikami było 9miesiecy. Minusy: strop przenosi "chodzenie" Reszta same plusy.

Z ciekawostek życia... Zmierzyłem multimetrem pierwsza obróbkę nieprawidłową kabla (foto) i pomiar wyszedł 1. Potem obrobilem zgodnie ze sztuką i multimetr już 1 nie wskazywał... Czy jak na multimetrze jest 1 to uznajemy to za prawidłowe i tak może zostać? Wysłane z mojego CPH2021 przy użyciu Tapatalka

Minął kolejny rok, więc kolejny upgrade wątku. Przebieg auta zwiększył się przez rok o 7235 km. Auto nie zanotowało żadnych awarii/usterek. W 2 roku eksploatacji koszty (poza paliwem) były niewielkie, bo tylko: - 2 przegląd: 644,08 PLN (olej + filtry) - pakiet ubezpieczeniowy na 3 rok: 957 PLN Co ciekawe wycena auta wg. ubezpieczyciela to 47,9 kPLN Wynikałoby, że auto przez 2 lata straciło od wartości zakupu 7,5 kPLN czyli -13,5% Wynik niby bardzo dobry - jedyny problem, że porównywalne auto w ogłoszeniach (model, wyposażenie, salon Polska, niski przebieg) kosztuje ok. 65-66 kPLN Czyli mniej więcej tyle ile kosztował w momencie zakupu (utrata wartości w okolicach 0% ) Dopłaciłem więc za podwyższenie wyceny do 52,7 kPLN (choć w razie kradzieży i tak będę -15 kPLN w plecy). Oczywiście radość z wysokiej wyceny auta mija, jak się zobaczy jak bardzo wzrosły ceny aut używanych i nowych - dziś nowy samochód tej klasy (B crossover) to ok. 90 kPLN Emeryci nadal zadowoleni z auta, już bardzo przyzwyczaili się do wsiadania do wysokiego samochodu. Obecnie do mojego Mondeo narzekają, że strasznie niewygodnie, bo nisko. Oprócz tego bardzo zadowoleni z komfortu siedzeń (choć auto jeździ w trasy max do 1h). W poprzednim Mondeo Mk4 siedzenia były dużo twardsze (co ciekawe Mondeo Mk5 ma bardziej miękkie niż poprzednik - gdzie raczej jest tendencja do utwardzania). W sumie z perspektywy czasu - wybór był dobry

Albo ten model się nie udał, albo trafił się jakiś wadliwy egzemplarz. Nie miałem A129, ale u mnie VIOFO A119V3 i A139 to całkowicie bezproblemowe i bezobsługowe kamerki- raz właściwie ustawione robią po prostu swoją robotę. Nie- ACC UP02 to adapter do MAI a nie do VIOFO. Adaptery VIOFO mają oznaczenia HKK3 lub HKK3-C (w zależności od typu złącza USB). Rejestratory Viofo mają wbudowany kondensator, na którym rejestrator nie będzie pracował- pojemność tego kondensatora wystarcza tylko do bezpiecznego przerwania nagrywania i natychmiastowego wyłączenia urządzenia. A więc dla trybu parkingowego adapter zasilania jest niezbędny. Powyższe adaptery Viofo są 3-przewodowe- oprócz stałego zasilania dostają jeszcze zasilanie "po stacyjce", wtedy po wyłączeniu silnika podłączony rejestrator automatycznie przechodzi w wybrany tryb parkingowy (są różne jego opcje) i jest w stanie nagrywać nawet wiele dni aż napięcie akumulatora spadnie do ustawionej przez nas wartości- wtedy zasilanie zostaje odcięte. Rejestratory z wbudowanym aku również mają przewidziane takie adaptery, bo tak naprawdę czasy pracy z takiego wbudowanego akumulatorka są raczej symboliczne. Bardzo przyjemne porównanie różnych trybów parkingowych na Youtube: TUTAJ Dodając do tego kamerę tylną i wewnętrzną- mamy parkingowe monitorowanie praktycznie 360 stopni bo kamera wewnętrzna pokazuje również szyby boczne. Podgląd na smarku umożliwiają te rejestratory Viofo, które mają WiFi- w przypadku dwukanałowych i trójkanałowych będzie to A129, A139, czy nowość- T130. Przy czym A139 i T130 są o tyle "dyskretne", że w ogóle nie mają własnego ekranu i wszelkie ustawienia oraz przeglądanie nagrań on-line możliwe są tylko na smartfonie. Oczywiście poza kilkoma funkcjami sterowanymi przez fizyczne przyciski na obudowie. VIOFO A139 obecnie mam i polecam- w przeciwieństwie do A129 ma nowy system podłączenia dodatkowych kanałów (tył + wnętrze) za pomocą cienkiego kabelka koncentrycznego, co ułatwia montaż i usunęło problemy z zakłóceniami występujące ponoć w przypadku A129 (tam jest połączenie grubym kablem USB). Jeszcze co do ekranów ogólnie- moim zdaniem użyteczność wbudowanych ekranów w większości tych kamer jest mocno dyskusyjna. Rejestrator przyklejamy do szyby i w zależności od jej nachylenia możemy wyregulować obiektyw- jednak kąt ustawienia wyświetlacza jest stały i uzależniony od nachylenia szyby. W efekcie z pozycji kierowcy widzimy malutki i tak ekranik pod kątem nawet 45 stopni i tak naprawdę niewiele tam widać. Im bardziej mamy pochyloną szybę tym mniej na takim ekranie zobaczymy. Do obejrzenia nagrania czy nawet zmiany czegoś w menu ja musiałem wyjmować rejestrator z uchwytu. Dlatego preferuję rejestratory bez wbudowanego ekranu- uważam, że przy powszechnym korzystaniu ze smartfonów ekran jest całkowicie zbędny. Generalnie kopalnię wiedzy ogólnej mamy TUTAJ i niewiele można do tego dodać.

Dzień dobry Taxi? No co Wy... autobus, tramwaj. Jakbyście znali stawki za dobę wynajęcia takiego Tipo dla wspomnianego ubezpieczyciela to byście padli ze śmiechu. Raz masz wynająć auto na 7, innym razem na 10 dni, ale najczęściej to 1-3 dni, więc nie ma czym dzielić się z takim kierowcą/studentem tak naprawdę. Inna sprawa, że kiedyś łatwiej było o w miarę ogarniętego kierowcę, który sam sobie sprawdzić gdzie i jaki sposób ma jechać i jak wrócić. Teraz to jakieś matoły... popracuje 2 dni i mówi, że to nie jest praca dla niego No ale jak się zatrudniał jako kierowca, to mu pewnie nie przyszło do głowy, że będzie musiał jeździć samochodami Co do samego auta zastępczego to koledzy wszystko już powiedzieli w zasadzie. Trzeba sprawdzić co mówi Twoja polisa i tyle. Możesz mieć jakiś prosty pakiet assistance i tyle. Wiele razy się tłumaczyliśmy, dlaczego podstawiamy zastępczą i20 jak szef jeździ BMW 5, właśnie dlatego, że taką polisę sobie kupił. OC to inny temat.

Czy wystarczy, tak jak do tej pory, nie księgować ostatniej faktury leasingu, aby nie wprowadzać auta do ŚT?

Z tego co ja kojarzę, to VAT powstaje w momencie przekazania ŚT na potrzeby własne. Tutaj wykupiliśmy przedmiot leasingu od razu na potrzeby prywatne, czyli nie wprowadzamy na ŚT, więc faktycznie wygląda na to że można to rozegrać taką metodą.

Nie ma, znajomy nie chciał wiercić dziur w Mini, ale przy okazji naprawy zderzaka jednak wywiercił

Mam ten silnik w Insignii, bardzo fajna jednostka, dobrze sobie radzi z takim klocem. Za wymianę rozrządu na oryginalnych częściach zakupionych w ASO płaciłem 3700Pln (wszystko co przewiduje producent przy wymianie rozrządu pasek + łańcuch) + olej, filtr oleju, powietrza, kabinowy, paliwa i nowy płyn chłodniczy + serwis klimy. Wymiana łańcucha w rozrządzie co drugą wymianę paska. Wysłane z mojego RMX3370 przy użyciu Tapatalka

Dzięki budowie, skrzynia hydrauliczna nie wymaga żadnej zabawy z momentem obrotowym żeby zmieniać biegi - wystarczy częściowo rozpiąć konwerter i załączyć odpowiednie sprzęgła/hamulce na przekładniach planetarnych. Stąd było możliwe stosowanie takich skrzyń w latach 40'tych ubiegłego wieku gdzie jeszcze nikt nie słyszał o jakimkolwiek opóźnianiu zapłonu czy odcinaniu paliwa. Przy pełnym ogniu na SPORT+ skrzynia szybciej przełącza w/w elementy stąd czuć szarpnięcia bo moment nie jest wytracany na konwerterze jak przy spokojnej jeździe tylko od razu idzie na koła. Tutaj jest dokładna "rozpiska' jak w starym 335i pracuje min układ napędowy (skrzynia, reakcja na gaz, klapka w wydechu) w zależności od trybu jazdy :

Zewnątrz fajne , deska to chyba jakis żart

Cieszyłem się jak dziecko, że po dwóch wymianach rozrządu do przebiegu zdaje się 56 tys., czyszczeniu dolotow z nagaru przy 36 tys i później jeszce raz, wymianie pompy wtryskowej, silnik nie eksplodowal przed szkodą calkowita przy przebiegu 96 tyś km [emoji56]

O matkobosko[emoji38]

poza tym, że po takim obcinaniu nożyczkami kosmetycznymi są one do wyrzucenia to chyba ok

W grudniu około 10 razy? Dzieciaki do szkoły/zajęcia dodatkowe, żoną do pracy lub na shopping a ja z psem w góry. Popołudniu wszyscy razem jemy późny obiad...

Jak tak patrzę na kierowców elektryków (bez przytyków, ogólnie) to mają gołoledź przez cały rok

No i nowy kwiatek. Po wszystkich perypetiach silnik zaczął siorbać olej. Na razie siorbie umiarkowanie aczkolwiek już sporo bo 0.5l na 3000 km. Na przeglądzie wyszło, że siorbią cylindry 1 i 3. Świece są lekko okopcone. Serwis stwierdził zużycie silnika i zaproponował jego wymianę. Silnik jak i cały samochód ma obecnie 120 000 km. To a propos trwałości silników 1.2 PureTech.

Można ścierką zasłonić