Ranking

Wydaje mi się, że dojazdówka powinna spełniać dwa kryteria: - mieści się na zacisku hamulca - ma zbliżoną do zwykłego koła średnicę zewnętrzną

W Auto-Świecie był test długodystansowy Swifta Sport 1.4T po którym rozkręcono samochód. Auto śmigało głównie po autostradach (100kkm w 2 lata), co zmniejsza odkładanie nagaru, ale zawory ssące i tak były w widocznym stopniu pokryte nagarem. W aucie jeżdżonym "wokół komina" zapewne byłoby więcej nagaru. PS Jedyne skuteczne zabezpieczenie przed nagarem w aucie z bezpośrednim wtryskiem, to zastosowanie dodatkowo wtrysku pośredniego. Takie rozwiązanie (czyli oba rodzaje wtrysku) ma niewiele samochodów, np. Toyota 2.0 DynamicForce, GR Yaris, niektóre wersje VW 2.0 TSI, Mitsubishi 1.5T w EclipseCross.

A więc wybrałem się pierwszy raz gdzieś dalej z quadem na przyczepie 😀 Tak było:

tego nie doceni ten kto nie musial swojego stolarza po roku szukac, zapraszac na naprawe gwarancyjna

Maja cala mase mlodych aut, niby czemu to mialby byc szroty? Kilkoro znajomych sprzedalo im tez kilkuletnie auta, bo placili lepiej niz salon w rozliczeniu... Jak wszedzie trzeba zachowac czujnosc i tyle.

Ubezpieczalem w lutym 2-letnie C3 z przebiegiem 20kkm (rocznik 2020) i wartosc na polisie jest 2kPLN nizsza niz za niego zaplacilem

Czy w dobie samochodów elektrycznych, rozpędzających sie do setki w 2 sekundy i gubiących przy okazji kierownice, warto się pchać w pojazd z raczej antycznym spalinowcem? https://www.lotuscars.com/en-US/emira Silnik od starego modelu Camry z odłożonym superchargerem. Bez zmian od jakichś 10 lat. 4.3 sekundy do setki z manualem i podobnie z automatem (bo automat też antyczny, sześciobiegowy). Bagażnik właściwie nie występuje, podobno za tylnymi siedzeniami są jakieś wnęki gdzie od biedy można upchnąć torbę z ciuchami na 1-2 noce. Za to jako największe osiągniecie reklamują zainstalowanie kieszeni w drzwiach w której można 0.5 litrową butelkę włożyć. I schowka przed pasażerem! Cena rozsądna - porównywalna z podobnie wyposażonym Porsche Cayman. Rezerwować to, czy raczej iść w elektryk?

Liczy się średnica zewnętrzna całego koła a nie samej felgi. I nie ma żadnego przepisu. pozdr Wysłane z mojego RMX2170 przy użyciu Tapatalka

Zobacz wielkość tarcz hamulcowych. Może okazać się że 15 nie wejdzie

Akurat w przypadku silników Suzuki Boosterjet żadnego problemu z nagarami w dolocie nie ma, to nie VAG. Po prostu silnik nie rzyga olejem przez odmę (co lubią robić silniki VW), więc dolot jest czysty. Przynajmniej przy przebiegach rzędu 150 kkm, a co będzie dalej pierwszego właściciela mało obchodzi.

Panda z gazem.

Wtedy zakładasz znanej firmy Katanima 😁👍

Trudno porównać instalację LPG do konserwacji podwozia. W pierwszym przypadku trzeba fizycznie zainstalować system zasilania innym paliwem, wierci się otwory w elementach osprzętu silnika. Samo paliwo też jest inne niż to, do którego silnik został zaprojektowany i wyprodukowany. To jest bardzo istotna ingerencja i ma się nijak do odkręcenia i przykręcenia elementów zawieszenia, układu wydechowego czy odpięcia i ponownego przypięcia kilku kostek w instalacji elektrycznej. Nikt nie będzie w stanie udowodnić, że takie czynności miały wpływ na nieprawidłową pracę na przykład układu napędowego. Żeby nie było, to ja rozumiem obawy właścicieli nowych samochodów - nikt nie chce problemów i w razie awarii wozu chce mieć szybko i sprawnie przeprowadzoną naprawę gwarancyjną bez przepychania się z ASO czy importerem, że taka konserwacja miała bądź nie miała wpływu na pracę silnika. Dlatego w okresie gwarancji nie ingerują w najmniejszym stopniu w samochód. Chcę jedynie wrzucić ten kamyczek do ogródka, że samochód to nie jest kapliczka wytworzona przez superkorporację w sterylnej fabryce. To jest przedmiot jak każdy inny, skomplikowany, składający się z wielu części, podzespołów i układów, ale nadal przedmiot, a nie obiekt czci.

Nie żebym bronił wersji Strong Hybrid, ale producent podaje że na czas zmiany biegów włącza się silnik elektryczny aby wyeliminować przerwę w napędzaniu kół. Zaletą wersji Strong Hybrid jest wtrysk pośredni (odpadają kwestie nagarów w dolocie i rozrzedzania oleju przy częstych jazdach na zimnym silniku) oraz brak GPF. Ogólnie jest to trochę udawana hybryda (w porównaniu do Toyotowskich) bo w warunkach drogowych samochód jest rzadko napędzany samym silnikiem elektrycznym.

do tego wraz ze zuzyciem sprzegla lub jego wymiana konieczna rekalibracja...nie szedlbym w to :-(

Zanim Romek sie zdecyduje i cokolwiek kupi, to juz beda stare

Jest ale 60 dni

są plusy i minusy z plusów wyobrażam sobie że obwinąłbym to jakąś folią na ślimaki żeby nie właziły mi do góry nie trzeba się tak schylać do zrywania i sadzenia z minusów to szybciej wysychają, nagrzewanie większe przy ściankach

Rozwiewamy mity: W fabrykach samochodów nie pracują nadludzie. O ile wnętrza trudno poskładać ponownie tak, żeby nie było różnicy, ale to wynika głównie z zastosowanych spinek i właściwości użytych tworzyw, które się zwyczajnie wyrabiają. O tyle mechanika i to, co jest poza wnętrzem nie ma najmniejszego problemu. Poza tym miałem okazję rozbierać elementy nowych samochodów i notorycznie zdarzają się podwinięte uszczelki, krzywo zamontowane fartuchy i inne podobne kwiatki, które nie mają wpływu na pracę wozu jako całości, jednak powodują lekki niesmak, że jest to poskładane na "ch#$, tak zostaw". Jak chcesz mieć pewność, że nie utrącą ci gwarancji, to załatw sprawę pisemnie z ASO i będziesz spał spokojnie. Ja mam na prawdę pozytywne doświadczenia.

IMHO kontakt jest. Poszukaj np. oleju lnianego technicznego Przykład

nie wydaje mi się... przecież to dla siebie robisz

Manual nigdy nie bezie lepszy ale AGS to zło

wygląda na to, że skrzynia biegów w tym wynalazku to jakaś reinkarnacja fiatowskiego salespeed.

Bez znaczenia.

mowisz o lpg?

jezdzilem leafem w vozilli we Wro. musze sie dwojka przejechac

A, to tak, pełna zgoda. Odkładałem od kilku lat na nową Astrę, zawsze byly za 50-60 k. Po czym jebudu i okazało się, że taka Astra to w 2021 bliżej 80-90. Wiec kupiliśmy Vitare i tak, cieszę się że wtedy za 86, bo kasy na koncie nie przybyło, a teraz taka kosztuje 103k. Z myślą o użytkowaniu 10-15 lat, jak się uda.

Ikea ma jedną zasadniczą zaletę - długa gwarancja. Po 9 latach wymieniliśmy fronty (lakierowane - popękały na rogach i krawędziach) na gwarancji. Poza tym zalet chyba brak. No, może jeszcze jedna - jak jest w miarę nowa kolekcja, to jeszcze długie lata po prostu jedziesz do Ikei i dobierasz sobie element lub Ci zamawiają.

[OBOK TEMATU] w razie potrzeby poszukania rur podłogówki (zwłaszcza mając pojęcie mniej więcej chociaż o kierunku prowadzenia / mając zdjęcie z instalacji) posłużyłem się termometrem medycznym bezdotykowym (pirometrem) ustawionym w tryb pomiaru temperatury powierzchni - upierdliwe ale dalo radę.

Myślę, że wiele osób przecenia konstrukcję mebli kuchennych. Tak naprawdę wszystkie wyglądają niemalże identycznie i składają się z: 1. korpusu (4 ścianki szafki - 2 boki, wieniec górny, wieniec dolny) - praktycznie wszystkie są z laminowanej płyty wiórowej 18mm, chyba IKEA ma też korpusy z 16mm - to wiadomo, im grubsze tym lepsze. Korpus może być łączony na kołki i skręcany na mimośrody (wtedy nie widać połączeń), kołki i konfirmaty lub tylko na konfirmaty. Rozwiązanie 1 i 2 technicznie to samo (1 ładniejsze), 3 najprostsze i wbrew pozorom najczęściej stosowane w "kuchniach na wymiar" Za wyjątkiem dużych fabryk meblowych, to przy kuchniach na wymiar meblarze zamawiają gotowe formatki z oklejeniem - ich rolą jest tylko skręcenie mebla wg powyższych sposobów. 2. nóżek - obecnie standardem są regulowane nóżki, w odróżnieniu od tego co było kiedyś (ramka z płyty) - pozwala to na idealne wypoziomowanie. Rzecz tak prosta, że nie ma się nad czym zastanawiać. 3. pleców - standardem jest 3mm płyta HDF. W lepszych meblach plecy mają ustalone miejsce przez podfrezowanie, w tańszych po prostu są przybijane na wprost do płyty. Lepsze niedzielone, ale czasami ze względów transportowych przy dużych meblach jak szafa są dzielone i łączone listwą (druga wersja - nacinane i składane pół do transportu). Także wielkiej filozofii nie ma - im więcej damy gwoździków tym pewniejsze mocowanie i większa sztywność korpusu (co 15 cm wystarczy) 4. zawiasów - od najtańszych, przez średnią półkę, bo top (Blum czy Hettich) - ważne, żeby zawias był wpuszczony we front (puszkowy). Czasami w najtańszych wariantach jest nawierzchniowy (we froncie, bo w korpusie zawsze jest nawierzchniowo). 5. frontu - najważniejszy wizualnie element mebla. I paradoksalnie absolutnie bez znaczenia dla jego konstrukcji, stabilności, trwałości itp. 6. uchwytów - tu filozofii nie ma - każdy wybiera co mu się podoba 7. blatu - blat w zasadzie nie jest częścią mebla - po prostu na nim leży i jest przykręcony kątownikami montażowymi - przy wypoziomowaniu nóżkami będzie dobrze leżał. Przy łączeniu można zamówić nawiercenia i połączyć klamrami Przy górnych szafkach różnicą jest brak nóżek, za to występują regulowane wieszaki. Wszystko do obejrzenia na Youtube - ja zachęcony filmami za miesiąc zamawiam formatki i sam będę budował kuchnię.

1. u mnie było klejony zwykłym klejem do glazury, który pozostał po robieniu łazienki. Ale kleić możesz dosłownie na wszystko - np. na klej montażowy z tuby. Ważne pytanie - kładziesz płytki takie z gotową fugą, czy te do fugowania ? 2. ja najpierw kładłem płytki na ścianie, bo taka była kolejność remontu - panele kładłem później. Listwy jeszcze nie dałem. 3. ja jeszcze nie impregnowałem (muszę odkurzyć, a może zmyć po zakończeniu wszystkiego), ale ja bym nie szukał cudów - jakiś prosty impregnat.

Ja rok temu stałem przed podobnym dylematem, nowe mieszkanie = zrobię sam z IKEA bo obraziłem się lekko na mojego stolarza. Projekt = wycena i wyszło - o kurłaaaaaaaa chyba Ikea popiiiiiip. (a szafy i szafki nie do sufitu) Szybki telefon do stolarza, wycena i wyszło na to samo (kuchnia, szafy -ale do sufitu), tylko tyle, że w IKEA bez montażu. Oczywiście z płyt KRONO, bo na Eggerze wyszło tyle co z IKEA z montażem. Za stolarzem przemówiło: wszystko do sufitu, wszystko co do mm, i najważniejsze - wnieśli i posprzątali po sobie 🤣

To Ci niekoniecznie świta, sprowadzanych jest Dużo, bitych sporo. Nie wiedzą co mają, pojazdy krążą po ich placach. Ford bmax, czy jakoś tak, miał być 1 właściciel, był 2, miał być lakier oryginalny, a tylko dach i tylny prawy błotnik był, nie działająca elektronika, czujniki i klima też, no troszkę wstyd, o innym Megane nie wspomnę, takim 6 letnim, ładnie wypranym, ale stał tak w wodzie 40cm przez jakąś chwilę, oczywiście przed wypraniem. Więc handlarze, jak większość.

Sprinter i Daily, oba do 3.5T, na prawko B, kategoria opłat 2, poniżej wycinek z cennika (nie wiem czy aktualny)

Czyli de facto jest tak samo jak kiedys Wczesniej po 4 latach bys dostal z 70kPLN i kupil nowego za 120... Teraz dostaniesz 90 i kupisz nowego za 140

Kupowanie od handlarza oszusta bo przeciez na emeryturce dorabia nie jest zbyt rozsadne. Brak DG, umowa na Niemca itd. Swoja droga skrobnij do US donosik. Wogole kupowanie auta z DE czy innej EU jest dosc ryzykowne. Odkad jest AAA auto i inne komisy gdzie oferuja swieze auta wogole bym z handlarzem nie gadal.

Na Q8 z placu 28% dostałem, 20%+ na A6, Q7, 19% Q7... z marszu masz od 12-13% w zależności od modelu, wersji, opcji itd. Modele schodzące, Q7 to już dinozaur ale jak ktoś ma zajawkę na Audi to jest dobry moment na zakup nówki w dobrej cenie.

W takim razie przejedź się Leafem, później dowolnym benzynowym i stwierdzisz, że te dywagacje i obliczenia są w zasadzie zbędne 😌

Dla mnie absolutnym wymogiem przy wyborze używanego auta jest to, że auto musi być zarejestrowane w Polsce. Jak w ogłoszeniu jest tekst: auto przygotowane do rejestracji tylko 256zł to rezygnuje z oferty.

Byłeś w Radomiu? 🙂

Za roczną Vitare wartość AC ok. 92k, faktura 86k

Dołożyłbyś 5000 zł do kilku letniego auta wiedząc że kilka lat temu była robiona konserwacja? Nie zapominajmy że mówimy o Corolli czyli o zwykłym AGD

Pewnie szybciej sprzedał te 2 3kpkn taniej niż ta konserwacja coś ds w kilkuletnim aucie

Lpg, i wyciszenie - pod siebie Dodatkowa konserwacja - twierdzi że jej koszt odzyska przy odsprzedaży

No to pisze ze autor za własną kasę robi dobrze następnemu właścicielowi:)

Mniej awaryjne. To co zaoszczędzisz na stacji w przypadku diesla, możesz zostawić w warsztacie. Nie bez powodu ceny Clio z TCE są wyższe niż diesli.

Nie, jeśli suma DMC auto+przyczepa nie przekracza 3500 kg.

Miałem takie coś przez chwilę w kamperze, bo nie było dla dzieciaków normalnych pasów, tylko biodrowe i to pomagało mi zapiąć fotelik. Niby pisało że jest atest, niby szarpanie i wieszanie się nie wypinało końcówki, finalnie kupiłem atestowany stelaż z pasami trzypunktowymi i zleciłem montaż do ramy pojazdu. Głupio byłoby stracić życie czy zdrowie za parę groszy oszczędności...

mój kolega z pracy hobbistycznie zajmuje się "drewnem" - wycina skleja i tak dalej i z tego co zobaczyłem i co mówi to najlepszy jest ten "żółty" klej stolarski. Wyginał na gorąco listwy i nim posmarował, ściskami stolarskimi ścisnął i po chyba 24h trzymało się jak beton - a były to "esy-floresy".

Ciekawe jest, co mają ludzie w głowach, chwaląc Dacię (prosta, niezawodna, przemyślana), ale jednocześnie gardzą Renault, bo to francuz