Witam

Co możecie powiedzieć o tych silniczkach. Chodzi mi o silniki 1.4 CRDi montowane w kia venga i hyundaiu ix20 ? Jak to się sprawuje i jak jest z niezawodnością ? Ma to być samochodzik dla emerytów jako alternatywa 1.4 90KM benzyna + lpg. Co będzie mniej problemowe, miałem i parę samochodów z gazem i pare diesli więc z grubsza wiem jakie są plusy i minusa ale tych modeli kompletnie nie znam. Samochód ma być kupiony używany ok roczny jescze na gwaracji, jeżeli dojdzie lpg to wiadomo będa kłopoty z gwarancją. A co do diesli to są tam jakieś koła dwumasowe padające za szybko czy jakieś inne wynalazki. No i ile to pali średni przy niezaszybkiej jeździe emeryckiej, zmieści się w 5l/100 km ? Gazu pewnie będzie z 9 l/100 km.

> Witam

> Co możecie powiedzieć o tych silniczkach. Chodzi mi o silniki 1.4 CRDi montowane w kia venga i

> hyundaiu ix20 ? Jak to się sprawuje i jak jest z niezawodnością ? Ma to być samochodzik dla

> emerytów jako alternatywa 1.4 90KM benzyna + lpg. Co będzie mniej problemowe, miałem i parę

> samochodów z gazem i pare diesli więc z grubsza wiem jakie są plusy i minusa ale tych modeli

> kompletnie nie znam. Samochód ma być kupiony używany ok roczny jescze na gwaracji, jeżeli

> dojdzie lpg to wiadomo będa kłopoty z gwarancją. A co do diesli to są tam jakieś koła

> dwumasowe padające za szybko czy jakieś inne wynalazki. No i ile to pali średni przy

> niezaszybkiej jeździe emeryckiej, zmieści się w 5l/100 km ? Gazu pewnie będzie z 9 l/100 km.

Taka ogólna uwaga- emeryci i kierowcy w starszym wieku upodobali sobie jazdę 5 bieg 60 km/h, dla każdego silnika a w szczególności diesla to zabójstwo

> Taka ogólna uwaga- emeryci i kierowcy w starszym wieku upodobali sobie jazdę 5 bieg 60 km/h, dla

> każdego silnika a w szczególności diesla to zabójstwo

Ja przy tej predkosci mam czesto juz 6 bieg - i nawet komputer mi sam mowi, zeby taki wrzucic

> Ja przy tej predkosci mam czesto juz 6 bieg - i nawet komputer mi sam mowi, zeby taki wrzucic

Czasami wskazania komputera i tej magicznej strzałki to jakaś bzdura w zestawieniu z tym co pokazuje prędkościomierz.

> Taka ogólna uwaga- emeryci i kierowcy w starszym wieku upodobali sobie jazdę 5 bieg 60 km/h, dla

> każdego silnika a w szczególności diesla to zabójstwo

bzdura. powielasz mądrości i stereotypy rodem z Auto Świata.

a to dlaczego? ja mam dość mocny silnik i długie przełożenia, a bez problemu pojade 60 km/h na 5tce. mam wtedy ok 1600-1700 obr/min. tym bardziej takie małe auta, na 5tce - żaden problem.

konstrukcje zmierzają do maksymalnego obniżenia obrotów, gdzie zaczyna się moment obr. idzie to coraz częściej w parze z konstrukcją koła zamachowego -> od kilku lat BMW w wersjach zielonych pozwalają jechać bez trzepania silnikiem już od 1200 obr. itp itd.

Nie czytam Auto Świata, a moje spostrzeżenia biorą się z użytkowania samochodów z tym udogodnieniem.

Często jeżdżę 1.6 TDI 105 KM bodajże i 2.0 TDI 170 KM. Podczas jazdy kiedy komputer sugeruje wrzucenie powiedzmy 6 biegu np. w 2.0 obrotomierz spada prawie do biegu jałowego, a auto zachowuje się jakby zaraz miało zgasnąć. Komputer jakby za wcześnie informuje przy powolnym rozwijaniu prędkości o potrzebie zmiany biegu. Po wrzuceniu "szóstki" za chwile informacja o redukcji bo auto wpada w rezonans.

Moje osobiste spostrzeżenia. Nie zawsze tak jest, ale jest.

> Nie czytam Auto Świata, a moje spostrzeżenia biorą się z użytkowania samochodów z tym

> udogodnieniem.

> Często jeżdżę 1.6 TDI 105 KM bodajże i 2.0 TDI 170 KM. Podczas jazdy kiedy komputer sugeruje

> wrzucenie powiedzmy 6 biegu np. w 2.0 obrotomierz spada prawie do biegu jałowego, a auto

> zachowuje się jakby zaraz miało zgasnąć. Komputer jakby za wcześnie informuje przy powolnym

> rozwijaniu prędkości o potrzebie zmiany biegu. Po wrzuceniu "szóstki" za chwile informacja o

> redukcji bo auto wpada w rezonans.

> Moje osobiste spostrzeżenia. Nie zawsze tak jest, ale jest.

ale ja nie Tobie odpisywalem

co do wskaznika biegu, to w Renuarze jest on dosc prymitywny, a nie zdarza mu się przesadzac ze wskazaniami.

> ale ja nie Tobie odpisywalem

> co do wskaznika biegu, to w Renuarze jest on dosc prymitywny, a nie zdarza mu się przesadzac ze

> wskazaniami.

Aaaaaaaaa, sorry. Przeczytałem jakoś posta i odruchowo machnąłem

No widzisz w szczególności napisałem, że diesle tak mają, dla przykładu mondeo 2.0 tdci 130 km, na 6 biegu poniżej 90 to się krztusi i wpada w rezonans, a przecież to nie słabe autko...

Za to Fabia z jakimś małym silniczkiem benzynowym pojedzie Ci na 5 biegu od 60 km/h bez zająknięcia. Wszystko zależy od przełożeń. A prawie w każdym dieslu którym jechałem, poniżej 1600 obrotów albo coś koło tego na ostatnim biegu prosiło o litość W temacie jest diesel a ostatnie przełożenie w dieslu musi być zawsze długie

W Stilo 1.9 od licznikowej 70km/h bez problemu pojedziesz na 5, ale zauważyłem, że tak jest z odciętym EGR...z EGR muli...

> No widzisz w szczególności napisałem, że diesle tak mają, dla przykładu mondeo 2.0 tdci 130 km, na

> 6 biegu poniżej 90 to się krztusi i wpada w rezonans, a przecież to nie słabe autko...

> Za to Fabia z jakimś małym silniczkiem benzynowym pojedzie Ci na 5 biegu od 60 km/h bez

> zająknięcia. Wszystko zależy od przełożeń. A prawie w każdym dieslu którym jechałem, poniżej

> 1600 obrotów albo coś koło tego na ostatnim biegu prosiło o litość W temacie jest diesel a

> ostatnie przełożenie w dieslu musi być zawsze długie

Są diesle które nie mają problemów już od ok 1000 rpm. No ale to wyjątki... tak jak i te które się kręcą pow. 5000 rpm. Ale nawet i te wyjątki to dziadostwo w porównaniu z benzyniakiem

> No widzisz w szczególności napisałem, że diesle tak mają, dla przykładu mondeo 2.0 tdci 130 km, na

> 6 biegu poniżej 90 to się krztusi i wpada w rezonans, a przecież to nie słabe autko...

> Za to Fabia z jakimś małym silniczkiem benzynowym pojedzie Ci na 5 biegu od 60 km/h bez

> zająknięcia. Wszystko zależy od przełożeń. A prawie w każdym dieslu którym jechałem, poniżej

> 1600 obrotów albo coś koło tego na ostatnim biegu prosiło o litość W temacie jest diesel a

> ostatnie przełożenie w dieslu musi być zawsze długie

1. w temacie jest tez benzyna.

2. piszesz o 6tym biegu w mondeo, a powołujesz się na 5ty w oryginalnym poscie.

> Taka ogólna uwaga- emeryci i kierowcy w starszym wieku upodobali sobie jazdę 5 bieg 60 km/h, dla

> każdego silnika a w szczególności diesla to zabójstwo

Powtarzasz coś, ale bez pewnego szczegółu jest to bzdura.

Można jak najbardziej jechać na V biegu przy 60 km/h, jeśli nie

obciążymy w tym czasie silnika mocnym wciskaniem pedału gazu...

Do toczenia się po w miarę równym terenie - idealny sposób na jak

najmniejsze spalanie. Natomiast już podczas chęci przyspieszenia

można bieg zredukować do IV, ale tylko wtedy, gdy przyspieszyć

chcemy gwałtownie. Do "kapeluszniczego" nabierania prędkości

nawet tego nie robię. Delikatny gaz i za momencik jest 70 i tak aż

do końca możliwości silnika/przepisów.

> W Stilo 1.9 od licznikowej 70km/h bez problemu pojedziesz na 5, ale zauważyłem, że tak jest z

> odciętym EGR...z EGR muli...

Ale nawet wtedy tak robiłem, co najwyżej wolniej się rozkręcał.

Mimo to nawet z EGR (sprawnym!) komputer po nacisnięciu gazu

od razu zamyka zawór i przymulać nie powinno.

> No i ile to pali średni przy

> niezaszybkiej jeździe emeryckiej, zmieści się w 5l/100 km ? Gazu pewnie będzie z 9 l/100 km.

ze zupelnie innej beczki

fabia hatepe

pod noga tescia pali do 6.5l noPb w miescie

nie zauwazylem aby to auto mialo problem z rozpedzaniem sie z 1200rpm

wiecej 4 przy szybkosci 30kmph nie sprawia zadnych problemow

i teraz pytanie czy jest sens to "gazowac " ?

> Powtarzasz coś, ale bez pewnego szczegółu jest to bzdura.

to nie jest bzdura, nawet bez tego "szczegolu" o ktorym piszesz.

> Witam

> Co możecie powiedzieć o tych silniczkach. Chodzi mi o silniki 1.4 CRDi montowane w kia venga i

> hyundaiu ix20 ? Jak to się

moc 90KM, dzięki turbo autko nawet ładnie idzie

udało mi się dojść do licznikowego 167 później auto stało w miejscu

jak na tą budę w zupełności starczy taki silnik.

Co do spalania to ekonomicznie da się spalić 4,7 l/100km, a jak się jedzie nie ekonomicznie to do 6 l/100km

Przeglądy co rok lub 30tys

Ceny - w zależności od aso

Dostępność części (np filtr kabinowy) ciężko poza aso... ale dla chcącego nic trudnego i można dostać zamiennik.

> Nie czytam Auto Świata, a moje spostrzeżenia biorą się z użytkowania samochodów z tym

> udogodnieniem.

> Często jeżdżę 1.6 TDI 105 KM bodajże i 2.0 TDI 170 KM. Podczas jazdy kiedy komputer sugeruje

> wrzucenie powiedzmy 6 biegu np. w 2.0 obrotomierz spada prawie do biegu jałowego, a auto

> zachowuje się jakby zaraz miało zgasnąć. Komputer jakby za wcześnie informuje przy powolnym

> rozwijaniu prędkości o potrzebie zmiany biegu. Po wrzuceniu "szóstki" za chwile informacja o

> redukcji bo auto wpada w rezonans.

> Moje osobiste spostrzeżenia. Nie zawsze tak jest, ale jest.

clio 1,5 ten sam objaw, znamienne jest że na 4 biegu mniej pali jak na 5 przy pewnych prędkościach oczywiście strzałki biją w oczy żeby zmienić do góry .

> moc 90KM, dzięki turbo autko nawet ładnie idzie

> udało mi się dojść do licznikowego 167 później auto stało w miejscu

> jak na tą budę w zupełności starczy taki silnik.

> Co do spalania to ekonomicznie da się spalić 4,7 l/100km, a jak się jedzie nie ekonomicznie to do 6

> l/100km

> Przeglądy co rok lub 30tys

> Ceny - w zależności od aso

> Dostępność części (np filtr kabinowy) ciężko poza aso... ale dla chcącego nic trudnego i można

> dostać zamiennik.

dzięki, wreszcie jakaś konkretna odpowiedź. A tak na oko to po ile te przeglądy z materiałami ?

> Taka ogólna uwaga- emeryci i kierowcy w starszym wieku upodobali sobie jazdę 5 bieg 60 km/h, dla

> każdego silnika a w szczególności diesla to zabójstwo

moja matka robi dokładnie na odwrót - piłuje w nieskończoność a pj ma od lat prawie 30

jest jedno jedynie słuszne rozwiązanie na ten i inne problemy - brak sprzęgła

> Powtarzasz coś, ale bez pewnego szczegółu jest to bzdura.

> Można jak najbardziej jechać na V biegu przy 60 km/h, jeśli nie

> obciążymy w tym czasie silnika mocnym wciskaniem pedału gazu...

> Do toczenia się po w miarę równym terenie - idealny sposób na jak

> najmniejsze spalanie. Natomiast już podczas chęci przyspieszenia

> można bieg zredukować do IV, ale tylko wtedy, gdy przyspieszyć

> chcemy gwałtownie. Do "kapeluszniczego" nabierania prędkości

> nawet tego nie robię. Delikatny gaz i za momencik jest 70 i tak aż

> do końca możliwości silnika/przepisów.

Podobnie jest w Yarisku, gdzie pracuje mały dieselek. Powyżej 60km/h ładnie pracuje, nie słychać, by nieprzyjemnie warczał - można oszczędnie turlać się. Przyspieszać na V biegu można już od 65km/h. Prędkość spadnie niżej, w razie potrzeby gwałtowniejszego przyspieszania, trzeba zredukować bieg.

> dzięki, wreszcie jakaś konkretna odpowiedź. A tak na oko to po ile te przeglądy z materiałami ?

przegląd był robiony po roku i koszt 800 z hakiem

ale jak ojciec dzwonił do różnych aso kia to ceny od 7??zł do 1100zł i to ogólna tendencja kii bez względu czy benzyna czy diesel

kolega na venge 1,6pb i też to potwierdza

> Co możecie powiedzieć o tych silniczkach. Chodzi mi o silniki 1.4 CRDi montowane w kia venga i

> hyundaiu ix20 ? Jak to się sprawuje i jak jest z niezawodnością ? Ma to być samochodzik dla

Z tego co piszą, to chyba ich konstrukcja, która zastąpiła silnik produkowany wcześniej na licencji VM Motori.

http://en.wikipedia.org/wiki/Hyundai_U_engine

> Witam

> Co możecie powiedzieć o tych silniczkach. Chodzi mi o silniki 1.4 CRDi montowane w kia venga i

> hyundaiu ix20 ? Jak to się sprawuje i jak jest z niezawodnością ? Ma to być samochodzik dla

> emerytów jako alternatywa 1.4 90KM benzyna + lpg. Co będzie mniej problemowe, miałem i parę

> samochodów z gazem i pare diesli więc z grubsza wiem jakie są plusy i minusa ale tych modeli

> kompletnie nie znam. Samochód ma być kupiony używany ok roczny jescze na gwaracji, jeżeli

> dojdzie lpg to wiadomo będa kłopoty z gwarancją. A co do diesli to są tam jakieś koła

> dwumasowe padające za szybko czy jakieś inne wynalazki. No i ile to pali średni przy

> niezaszybkiej jeździe emeryckiej, zmieści się w 5l/100 km ? Gazu pewnie będzie z 9 l/100 km.

1.6CRDi 128KM ze start-stop (ISG) mieszczą się w 5l przy spokojnej jeździe; robić planowo serwisy i liczyć na szczęście oraz gwarancję

> Z tego co piszą, to chyba ich konstrukcja, która zastąpiła silnik produkowany wcześniej na licencji

> VM Motori.

> http://en.wikipedia.org/wiki/Hyundai_U_engine

Właśnie się zastanawiałem ile w tych "koreańskich dieslach" z tytułu tak naprawdę jest Korei.

> No widzisz w szczególności napisałem, że diesle tak mają, dla przykładu mondeo 2.0 tdci 130 km, na

> 6 biegu poniżej 90 to się krztusi i wpada w rezonans, a przecież to nie słabe autko...

> Za to Fabia z jakimś małym silniczkiem benzynowym pojedzie Ci na 5 biegu od 60 km/h bez

> zająknięcia. Wszystko zależy od przełożeń. A prawie w każdym dieslu którym jechałem, poniżej

> 1600 obrotów albo coś koło tego na ostatnim biegu prosiło o litość W temacie jest diesel a

> ostatnie przełożenie w dieslu musi być zawsze długie

octavia ALH ma sie dobrze przy 5biegu i 60km/h...

> octavia ALH ma sie dobrze przy 5biegu i 60km/h...

1. Jak się nie przyspiesza

2. Jak nie jest pod górkę

Jeśli trzeba zwiekszyć prędkość - redukcja do 4

Jesli trzeba zwiększyć szybko predkość - do 3

> 1. Jak się nie przyspiesza

> 2. Jak nie jest pod górkę

> Jeśli trzeba zwiekszyć prędkość - redukcja do 4

> Jesli trzeba zwiększyć szybko predkość - do 3

Dokładnie. Ale pisanie że nie jeździ się 60 na V to bzdura...

Nie dość że nie niszczy to silnika, to mniejsze spalanie...

nie polecam dla starszej osoby. Silniki ok, ale odpalanie w zimie, gaszenie, chyba dpf jest już i są wtedy problemy. Polecam jednak lpg

> nie polecam dla starszej osoby. Silniki ok, ale odpalanie w zimie, gaszenie, chyba dpf jest już i

> są wtedy problemy. Polecam jednak lpg

ale jakie są problemy z zapalaniem i gaszeniem ?

Dokładnie tak, podczas przyspieszania na niskich obrotach pomyślcie jakie siły działają na panewkach, rozrywające film olejowy. Tym bardziej że na niskich obrotach jest niższe ciśnienie oleju niż na wysokich.

A pisma typu AŚ propagują "eko" jazdę - przyspieszanie z niskich obrotów mocnym wciśnięciem gazu i zmiana na wyższy bieg w dieslu przy 2000rpm. Jazda jest ekologiczna i ekonomiczna do czasu remontu takiego silnika z powodu stukania panewek albo ich obrócenia

> ale jakie są problemy z zapalaniem i gaszeniem ?

turbina nie lubi jazdy na niskich obrotach, dpf potrzebuje tras, jak na polku to w mróz odpala z trudem.Cena tez mało atrakcyjna a przy jeździe emeryckiej pali 6, gazu 8.

> turbina nie lubi jazdy na niskich obrotach, dpf potrzebuje tras, jak na polku to w mróz odpala z

> trudem.Cena tez mało atrakcyjna a przy jeździe emeryckiej pali 6, gazu 8.

chyba przesadzasz, miałem dwa diesle w sumie chyba z 7 lat i raptem w zimie to chyba raz nie zapaliłem, w nocy było prawie -30 rano poniżej -20 i faktycznie 1.9 dci nie zapalił.

Co do ceny to przy używanym 1-2 letnim benzyna + koszt instalacji wychodzi z grubsza jak diesel.

> Dokładnie tak, podczas przyspieszania na niskich obrotach pomyślcie jakie siły działają na

> panewkach, rozrywające film olejowy.

na panewkach to jedno, ale jakie siły boczne działają na pierścienie tłokowe to dopiero poezja

> chyba przesadzasz, miałem dwa diesle w sumie chyba z 7 lat i raptem w zimie to chyba raz nie

> zapaliłem, w nocy było prawie -30 rano poniżej -20 i faktycznie 1.9 dci nie zapalił.

> Co do ceny to przy używanym 1-2 letnim benzyna + koszt instalacji wychodzi z grubsza jak diesel.

Ja mam ceeda 1.6 i pali zawsze. Sąsiad ma hultaja 1.4 i jakoś opornie mu idzie odpalanie a dwa razy prąd brał w zeszla zimę.

A nie mogłobybyć punto plus lpg w standardzie?

> Taka ogólna uwaga- emeryci i kierowcy w starszym wieku upodobali sobie jazdę 5 bieg 60 km/h, dla

> każdego silnika a w szczególności diesla to zabójstwo

a dlaczegóżto?

> turbina nie lubi jazdy na niskich obrotach,

Po czym wnosisz?

> dpf potrzebuje tras,

DPF potrzebuje TEMPERATURY.

> jak na polku to w mróz odpala z

> trudem.

Po czym wnosisz?

> A prawie w każdym dieslu którym jechałem, poniżej

> 1600 obrotów albo coś koło tego na ostatnim biegu prosiło o litość W temacie jest diesel a

> ostatnie przełożenie w dieslu musi być zawsze długie

Kuczeno...

Znaczy się większość sprzętów z automatem jakie u siebie mam (i wszystkie nowe) są spsute, skoro potrafią jechać z prędkościami obrotowymi rzędu 1200 rpm?

SAME, nie zmuszane do tego...

Hmmm... Dziwna ta fabryka, skoro tak oprogramowała ASB...

> a dlaczegóżto?

Bo ile razy jechałem z takimi osobami, oni nie znają pojęcia redukcji biegu.... I nie przekonasz też, że silniki posiadają swoje odpowiednie zakresy kiedy mogą przyspieszać, w niektórym będzie to 1250-6000 rpm (jakieś V8), a w innych potrzebujesz już wyższych obrotów. Owszem można przyspieszać z najniższych ale co na to silnik Ważne, żeby były niskie obroty bo to takie ekonomiczne

> dla

> każdego silnika a w szczególności diesla to zabójstwo

Grunt, to pozostać myślowo głęboko w poprzednim stuleciu...

Jeszcze dorzuć do tego, że "istnieją nowoczesne, szybkoobrotowe silniki z rozrządem górnozaworowym" i wypisz-wymaluj teza z "Motoru" z lat 80 ubiegłego wieku...

Wiesz... Jednak od tamtych czasów świat się "nieco" posunął do przodu i tezy pasujące do toczygnojka (Żuka) z silnikiem Ursusa "lekko" się zdeaktualizowały...

> Po czym wnosisz?

Zapkieja sie uszczelniacze i kierownice o ile są

> DPF potrzebuje TEMPERATURY.

a bez trasy tego sie nie uda zrobić sąsiad ma terenowe auto i szkoda mu wypalać asuto na trasie i olej zmienia co kilka miesięcy

> Po czym wnosisz?

Po tym że emeryci rzadko kiedy robią dużo kilometrów, a jak olej letni, a mrozu 20 stopni to jest problem.

> Zapkieja sie uszczelniacze i kierownice o ile są

Ahaaaa, czyli powtarzasz bezsensowne teorie.

OK.

> a bez trasy tego sie nie uda zrobić sąsiad ma terenowe auto i szkoda mu wypalać asuto na trasie i

> olej zmienia co kilka miesięcy

Czyli znów - nie wiesz, a powtarzasz tezy.

Mam samochód u siebie, który robi 20 (dwadzieścia) km dziennie.

Problemów z DPF-em nie odnotowałem, a to już trzeci sprzęt tak eksploatowany w mojej karierze.

Cud?!

> Po tym że emeryci rzadko kiedy robią dużo kilometrów, a jak olej letni, a mrozu 20 stopni to jest

> problem.

Hmmm...

Przy -20 sprzęt z nabiegiem ćwierć miliona km, nie oszczędzany prawie nigdy palił od drugiego strzała (po podwójnym nagrzaniu). Warunek - W MIARĘ SPRAWNY AKUMULATOR.

Tenże sam sprzęt rok później z przebiegiem o 20 kkm większym, o rok starszym i o 2 numery za małym akumulatorem i przy -10 nie zapalił tak rześko.

Najpierw było dość długo kręcone (ze 3 razy), potem było z 5x grzane, dłuższa przerwa, znów z 5x grzane, znów przerwa, znów ze 3x nagrzane i zapalił od jednego pełnego obrotu wału.

Przypuszczam, że to grzanie podgrzało całą komorę spalania na tyle, że nawet zdechły akumulator dał radę.

Aczkolwiek - popatrz na warunki dodatkowe DLACZEGO nie zapalił od strzała..

Gdyby miał pełnowymiarowy akumulator (75 Ah zamiast zamontowanego 44Ah), naładowany do pełna, to zagadałby od pierwszego strzała.

> Mam samochód u siebie, który robi 20 (dwadzieścia) km dziennie.

No właśnie 20 kilometrów, a to już starcza sam widzisz. Znam tez emerytów którzy robią dziennie 3,5 kiloometra do pracy i 3.5 kilometra z pracy. I tu juz jest problem więc proponuje napisać jakie przebiegi

ja mam prawie póltora roku i bezawaryjnie.

Biegi zmieniam powyżej 2000 rpm (nie licząc sytuacji gdy potrzebne jest przyśpieszenie), natomiast z dołu staram sie nie schodzić poniżej 1500 rpm, tzn. ok. 70 km/h na V biegu.

Tak więc polecam

> Bo ile razy jechałem z takimi osobami, oni nie znają pojęcia redukcji biegu....

Redukuję, jak muszę gwałtownie przyspieszyć, np. z 60 do 90 to z V na IV

Ale już tocząc się 70, do wyprzedzania wystarczy nacisnąć gaz. Od tego mam

turbosprężarkę, by pracowała

> Właśnie się zastanawiałem ile w tych "koreańskich dieslach" z tytułu tak naprawdę jest Korei.

Kiedyś robili na włoskiej licencji - tak Daewoo jak i Hyundai/Kia.

Jeśli obecnie robią sami, to chylę czoła.

Bo nawet Toyota powoli wycofuje się z opracowywania diesli i ma kupować od BMW.

> Czasami wskazania komputera i tej magicznej strzałki to jakaś bzdura w zestawieniu z tym co

> pokazuje prędkościomierz.

bzdura to jest przyspieszać tak z niskich obrotów, ale żeby jechać ze stałą prędkością to ja nie widzę przeciwwskazań

> bzdura to jest przyspieszać tak z niskich obrotów, ale żeby jechać ze stałą prędkością to ja nie

> widzę przeciwwskazań

I podobnie myślą sterowniki większości skrzyń automatycznych (jeżeli nie wszystkich) - czyli sami producenci zakładają, że tak można.

bylem na jezdzie probnej Vengi z tym silniczkiem 1.4 crdi 90KM - moim zdaniem dla emerytow za mocny naprawde ladnie wkreca sie na obroty, rowno tez idzie z dolu, nie ma wyraznej turbodziury.

Co do spalania to nam wyszlo 7.4 ale oprocz sprawnego ale raczej oszczednego przemieszczania sie po miescie zaliczylismy konkretny koras w okolicach godz 16tej.

> No właśnie 20 kilometrów, a to już starcza sam widzisz. Znam tez emerytów którzy robią dziennie 3,5

> kiloometra do pracy i 3.5 kilometra z pracy. I tu juz jest problem więc proponuje napisać

> jakie przebiegi

Mówisz, że teza Ci się rypła, to szukasz ratunku gdze się da?

Ja osobiście nie znam emeryta, który dojeżdża do pracy (jak pracuje to nie jest emerytem, no ale ja się nie znam... :-) )

20 km dla diesla to jest przebieg, który ledwie daje w zimie osiągnięcie temperatury roboczej albo i to nie.

Oczywiście mogę dać Ci przykład pojazdu z tym samym silnikiem który lata stale na trasie Warszawa <-> Praga Czeska i średnio raz w miesiącu toczymy boje z DPF-em, ale tu już bardziej kwestia skundlałego egzemplarza, bo inne nie maja problemów przy zbliżonej eksploatacji.