kmark2

> Znalazłem trochę informacji o zaciskach. Przednie zaciski cc/sc/punto mają średnicę tłoczka 48 mm, > tylne zaciski mam z alfy 156 o średnicy tłoczka 38mm. Taką samą średnicę mają zaciski z Alfy > 146, natomiast zaciski tylne z marei mają średnicę 34 mm. > Co o tym sądzicie? Tylne AR145/146 z oczkiem linki przykręcanym mają 34mm, PGT z oczkiem linki w zacisku też 34mm. Bez problemu latają na pompie CC/SC. Przednie CC/SC/Punto - 48mm, PGT - 54mm Sekcje pompy w w/w 20mm wersje z litym przodem, 22mm z wentylowanym przodem.

Sekcje mają te same średnice (20mm jeśli dobrze pamiętam). Średnicę tłoczka tylnego zacisku zmierzę po południu i podam. Przewody elastyczne Ci nie puchną przypadkiem?

Do licznika jest inny czujnik temperatury, do załączania wiatraka też inny. Wystarczy nieodpowiednio dobrać ten wkręcany w chłodnicę (ma na obudowie wybitą temp. załączenia i wyłączenia wiatraka) i już inaczej będzie widoczny moment włączenia wiatraka na zegarze.

Odpowietrz jeszcze raz wszystkie koła.

Daje sygnał na centralkę odnośnie prędkości. Bez sygnału centralka wyłączy wspomaganie.

> co masz na myśli pisząc, że nie działają? bo to mnie ciekawi, że 2 tygodnie temu hamulce jak > żyleta, a po postoju wręcz jak by ich brak... U mnie wtedy zdechły cylinderki. Nie rozpierały szczęk do końca. Kilkanaście dni przed postojem auto przeszło przegląd i z hamulcami nie było najmniejszego problemu.

Tylne hamulce nie działają. Przerabiałem taki sam problem tylko że u mnie nie ściągało.

Jakoś nigdy nie miałem z tym problemu. Odbieram auto, w drodze powrotnej stwierdzam że coś co działało nie działa, dzwonię do serwisu i zawracam. Chyba nikt o zdrowych zmysłach nie reklamuje czegoś co zauważył od razu po miesiącu czy iluśset km. od serwisu.

Pytanie zasadnicze: Po co kombinujesz jak możesz oddać auto na reklamację? Serwis zawalił, serwis musi naprawić.

> pytanie czy później mu nie będzie wkładka wypadać.. trochę lipna koncepcja > ja bym wyjął całą stacyjkę i oddał do firmy która dorabia będenki, wkładki i otwiera awaryjnie > samochody Ząbek przecież jest we wkładce, którą kolega chce wyciągnąć i wymienić więc nie ma opcji że nowa wkładka będzie wypadać.

Wyłam ten ząbek chowający się po przekręceniu kluczyka i wyciągnij wkład.

> tył 257 przód 240 Chyba na odwrót. Wszystkie starsze fiaty miały max 240 z tyłu.

Niedawno sprzedawałem cały zestaw bez koła pasowego (pompa z mocowaniem, maglownica, przewody, zbiornik) i długo czekałem aby dostać 300zł. Zobacz w tym punto czy jest w ogóle możliwość założenia wspomagania (wypustki z otworami w bloku nad filtrem oleju) bo nie wszystkie bloki to miały.

Zalać to co było zalewane w autosanie i żadna guma nie spuchnie.

Podgrzewasz palnikiem i odkręcasz. Wszelakie odrdzewiacze/penetratory nie dają rady i ukręcisz śruby.

Opona. Zamieniałeś koła miejscami na próbę?

Co za różnica? Gwint tak zjedzony że i tak musisz przegwintować na dowolnie jaki chcesz.

Clio 2. Moim zdaniem tańsze w utrzymaniu od 206-tki.

Próbę olejową robiłeś?

U mnie było podobnie (dławiło się podczas np. przejazdu przez rondo). Winowajcą okazał się lekko przetarty wężyk łączący pompę z koszem.

W innym aucie z elektrycznym wspomaganiem przy takich objawach musiałem wyosiować układ podpinając centralkę do kompa i problem zniknął.

> Podbijam pytanie - jakiej długości kupić przewody hamulcowe miedziane na przód? http://www.pwp.pwpnet.pl/index.php?l=pl tu masz podane wszystkie długości. Swoją drogą wie ktoś jak zamówić u nich przewody? Bo nie widzę sklepu.

> Co to za objaw, że po odpaleniu mruga zegar... wygląda to tak jakby wymagał osiowania. > Po ponownym odpaleniu wszystko wraca do normy Wymień/naładuj akumulator. Aż dziw bierze że na to nie wpadłeś

> Odkopię trochę temat - czy ktoś ma zestawioną listwę wtryskową bez powrotu z kompem z P1? Przecież listwa nie ma nic do kompa. Zakładasz listwę z powrotem to i kosz pompy z dwoma króćcami. Zakładasz listwę bez powrotu to kosz z jednym króćcem. A komp i wtryski możesz założyć od czego chcesz.

1. Nie 2. Nie 3. Tak