Pytanie do braci dieslowskiej ...

 

nigdy nie miałem diesla, mieć też go nie zamierzam, chyba, że w jakimś VW T4/T5.

Czy temperatura -10/-12 stopni to już pora by diesle odmawiały posłuszeństwa?

Mojego sąsiada D4D (Ave I gen FL) dziś odmówiło współpracy, odpalił dopiero bo długich bojach i grubo ponad pół godzinie.

Jakiś inny Vag TDI 2 bloki dalej też stał z otwartą maską i na ucho słyszałem, że aku już nie przetrwał dalszych prób odpalenia.

 

A sam pamiętam kilka lat temu, ale fakt, było -25 stopni, inny sąsiad przegrał walkę z jakimś dieslem w KIA Carnival, podczas gdy ja podszedłem do wtedy tymczasowego swojego Poldka 1.6 GLi, poszarpałem się z zamarźniętym zamkiem, wsiadłem, odpaliłem i pojechałem.

 

Te nowe diesle też takie figle płatają? To kwestia ropy? Musi być jakaś zimowa?

Ropa + uwalone swieze zarowe + inne usterki. Sprawny samochod takich numerow nie robi, czy to diesel czy benzyna.

mam piątego diesla na przestrzeni 7 lat - raz mi się w życiu zdarzyło że miałem problemy z odpaleniem (tzn odpalił, ale musiałem długo kręcić) - jak mi w ASO podmienili świece żarowe. Poza tym, niezależnie od temperatury nigdy żadnych problemów.

mój mondek dzisiaj przy - 13 zapalił bez problemu

Sprawne auto nie zrobi psikusa. Moj stał tydzień 220 nalotu odstrzała, sprawny akumulator, sprawne świece, filtr paliwa jak co roku wymieniony przed zima.

A co ma nalot do rzeczy, mój 2.4 jtd ma 500kkm i też od pierwszego odpalił, było -15

przerabiam 4 już z kolei jtd , i nie miałem nigdy większych problemów z rozruchem , chociaż raz przy -24 w alfie 156 jtd 16v   był problem z odpaleniem , ale podejrzewam że problemem było paliwo raczej niż sprawność silnika , od tego czasu stosuję depresator do diesla . obecne stilo ma 316 tys km i jak na razie pali bez problemu , choć obecne temp to jeszcze nie wyzwanie dla diesla CR

Będę mial stres jak temp. zbliży sie w okolice-30

Te nowe diesle też takie figle płatają? To kwestia ropy? Musi być jakaś zimowa?

 

nie wiem, ale vectra z przejściowym paliwem dziś rano odpaliła bez żadnego zimowego problemu , trochę głośniej chodziła przez chwilę i obroty na jałowym były ok 300obr wyższe, i tyle 

 

nie zauważam niczego w nowych dieslach co by miało niepokoić w minusowych temperaturach przy założeniu, że auto jest sprawne 

 

przy 35-40 na minusie to może coś trzeba by zrobić do odpalenia ale do 30 minus raczej nic specjalnego 

Ja kiedyś odpaliłem 2.0TDI przy temperaturze -30,5 (Nowy Targ). Wprawdzie spodziewałem się dużego mrozu i wziąłem na noc akumulator do ogrzewanego pomieszczenia ale samo odpalenie odbyło się bezproblemowo.

sprawne świece i akumulator, dodatek do ON, spuszczenie ewentualnej wody z filtra paliwa i nie ma się czego bać

Chyba ze wuje na stacji sprzedaja gowniany on jako zimowy...

Krawiec

na markowych stacjach nieprawdopodobne.

obrót paliwami duży, a cysterny wożą odpowiednie do pory roku paliwo

-16 statoil arktyczny i trzeba bylo grzac filtr i listwe cr dzisiaj...

Krawiec

Nie boj sie diesla. Wazne swiece, dobry aku i paliwo. Ja w octavii palilem przy -20 na 1 swiecy ale trwalo to 3minuty krecenia ale dawal rade.

-16 statoil arktyczny i trzeba bylo grzac filtr i listwe cr dzisiaj...

no to faktycznie qpa i coś nieteges

ja od zawsze zwykły ON na shellu i odpukać, przy -15*C pali od strzała

Czy temperatura -10/-12 stopni to już pora by diesle odmawiały posłuszeństwa?

Te nie serwisowane prawidłowo zapewne odmówią posłuszeństwa już przy -5.

Podstawą posiadania sprawnego diesla jest:

- wymienianie filtra paliwa

- kontrola świec żarowych

- kontrola akumulatora

Dziś rano przy -15 najlepiej zagadał:

- 22 letni diesel jeżdżący na oleju mineralnym ( polecam z ciekawości zajrzeć na bagnet przy takich temperaturach ), może świeżo zregenerowany rozrusznik coś pomógł.

- 6 letnie 1.5 dCi z nalotem 160 tys km już puchło, musiałem kręcić z 5-6 sek dłużej niż zwykle.

Śmiałbym stwierdzić że Patrol ( ten 22 latek ) odpalił łagodniej niż benzynowy Lexus IS200, który stał nie ruszany od świąt.

 

Chyba ze wuje na stacji sprzedaja gowniany on jako zimowy...

Krawiec

 

Bardzo możliwe. Miałem kilka lat temu przygodę z ON Verva... Teoretycznie zimowe paliwo zatankowane na pusty bak - do pełna, rano było całkowicie zamarznięte. W filtrze paliwa wystarczyłoby zainstalować knot i byłaby piękna, parafinowa świeczka. Ta substancja w filtrze nie poddała się nawet po dobowym leżakowaniu na kaloryferze - dalej nie przejawiała żadnych tendencji do przejścia w stan ciekły. Oczywiście wymiana samego filtra nie pomogła - całkowicie zatkane były przewody paliwowe - skończyło się na przedmuchiwaniu ich przy pomocy kompresora. Wszystko naturalnie odbyło się już w (gorącym) zaciszu warsztatu, do którego auto udało się na lawecie.

ale takiego paliwa "nie zimowego" nie ma w rozlewniach!

albo wina dziwnej stacji albo...

ale takiego paliwa "nie zimowego" nie ma w rozlewniach!

albo wina dziwnej stacji albo...

 

Myślę, że raczej kwestia stacji i małej sprzedaży Vervy. Obstawiam, że sumarycznie było to paliwo letnie, do którego dolane było przejściowe a potem na koniec trochę zimowego "do pełna". Do tego jeszcze trochę wody z kondensacji pary wodnej na deser... W ten sposób parametry tego, co w zbiornikach miały się nijak do tego, co było w karcie charakterystyki dostępnej na stacji.

to możliwe

dzisiaj ani rozlewnia ani dostawca ani stacja nie może sobie pozwolić na stratę klientów i problemy.

to co napisałeś jest jak najbardziej możliwe, dlatego (nic nowego nie napiszę) tankuję tam, gdzie dużo aut tankuje

dlatego (nic nowego nie napiszę) tankuję tam, gdzie dużo aut tankuje

 

przy kilkunastu stacjach w mieście nie ma szans na obrót taki, żeby gdzieś było tylko zimowe paliwo. Tak samo ON jak i noPb.

Jedyna szansa to czyszczenie zbiorników przez stację przed zimą.

Jedyna szansa to czyszczenie zbiorników przez stację przed zimą.

dobre

Mam diesle od 10 lat i gdy nie odpalały, to problem leżał po stronie nieszczelności układu paliwowego - stare sparciałe gumowe wężyki przy takim mrozie kurcząc się rozszczelniają się. I potem kwestia jak duża nieszczelność i jak mocny akumulator.

Jak padnie któraś ze świec, a akumulator dobry, to też dawało radę odpalić, trzeba tylko było grzać świece 2-3x razy i dłużej kręcić.

Ale jak mam układ szczelny i wszystkie świece w porządku, to odpalał zawsze normalnie.

dobre

 

I skuteczne. Znam co najmniej dwie stacje sieciowe, które przed zimą mają wyprzedaż paliw (premium w cenie zwykłego, zwykłe kilkanaście groszy taniej) połączoną z czyszczeniem zbiorników. Potem zalewane jest świeże paliwo o specyfikacji zimowej. Efekt jest taki, że samochód zatankowany na przełomie sierpnia i września (zbiornik 120 litrów...) w czasie fali mrozów rzędu 20 stopni odpalił bez problemu.

OK że znasz
wiesz jakie to są koszty? ja nie znam takiej stacji i nawet nie słyszałem o takim czyszczeniu, a trochę w branży paliwowej jestem.

nawet urzędnik z GUM mi nic nie mówił o takich "wyczynach"

ale zgodzę się, że czysty zbiornik to i czyste paliwo.

OK że znasz

wiesz jakie to są koszty? ja nie znam takiej stacji i nawet nie słyszałem o takim czyszczeniu, a trochę w branży paliwowej jestem.nawet urzędnik z GUM mi nic nie mówił o takich "wyczynach"

 

Wiem, że to są koszty - dlatego praktycznie nikt tego nie robi i potem czasem są nieprzyjemne efekty (jak w przypadku moim i wielu innych kierowców, którzy wtedy zatankowali - z mojego parkingu zjechały wtedy na lawetach 4 samochody, o których wiem - wszystkie zatankowane na tej samej stacji, tego samego dnia).

Pytanie do braci dieslowskiej ...

 

nigdy nie miałem diesla, mieć też go nie zamierzam, chyba, że w jakimś VW T4/T5.

Czy temperatura -10/-12 stopni to już pora by diesle odmawiały posłuszeństwa?

Mojego sąsiada D4D (Ave I gen FL) dziś odmówiło współpracy, odpalił dopiero bo długich bojach i grubo ponad pół godzinie.

Jakiś inny Vag TDI 2 bloki dalej też stał z otwartą maską i na ucho słyszałem, że aku już nie przetrwał dalszych prób odpalenia.

 

A sam pamiętam kilka lat temu, ale fakt, było -25 stopni, inny sąsiad przegrał walkę z jakimś dieslem w KIA Carnival, podczas gdy ja podszedłem do wtedy tymczasowego swojego Poldka 1.6 GLi, poszarpałem się z zamarźniętym zamkiem, wsiadłem, odpaliłem i pojechałem.

 

Te nowe diesle też takie figle płatają? To kwestia ropy? Musi być jakaś zimowa?

 

Mam 2 kiśle i ze sprawnym aku odpalają przy -20st.C. Czasem starszym z nich zatelepie po odpaleniu, ale tylko przez kilka/ kilkanaście sekund.

 

Jak silnik silnik sprawny i niewyeksploatowany to odpali.

1.5 dci po 3 dobach stania odpalilo od strzala tylko dziwnie teraz stuka przy dodawania gazu - czyzby znowu panewki

Nie boj sie diesla. Wazne swiece

 

Mam pytanie obok tematu.

Jak powszechne jest zjawisko, że świeca żarowa przy próbie wymiany sie rozlatuje i jest problem?

Bo spotkałem się kiedyś z takim przypadkiem i nie wiem czy to specyfika dieski w ogóle, czy akurat danego modelu (chyba jakieś HDi)

 Wald0 - nigdy nie spotkałem się z tym

i tak różowo z tym dieslem nie jest, -18'C i dwuletni hdi nie domaga 

 

paliwo niby dobre - orlen ze stacji o dużym przerobie 

filtry wymienione 2tyś wcześniej

 

odpalił od strzała, chwilę popracował i w drogę

ale po 20km zapaliły się kontrolki i komp obciął moc   

zgasiłem, odpaliłem i pojechał dalej, ale błąd został i czeka mnie wizyta w serwisie 

 

stawiam na lipne paliwo jednak, pewnie przyblokowało filtr i wywaliło błąd 

 

co radzą AK spece od diesla ? dolać czegoś do baku ?

 Wald0 - nigdy nie spotkałem się z tym

 

google:

urwana świeca żarowa

Około 29 100 wyników

urwana świeca zapłonowa

Około 23 600 wyników

 

Przy czym "chyba" diesli jest mniej oraz świece żarowe wymienia się rzadziej niż zapłonowe

 

OK - pewnie to jakiś przypadek jednostkowy.

Sytauacja była u mechanika, słyszałem rozmowę z klientką "tak świeca się urwała, ale to nic, można tak jeździć, jest niepotrzbena, są jeszcze 3 sprawne".

Swoją drogą zmieniłem mechanika.

@@wald0 zdarza się to, ale czy to powszechne to trudno powiedzieć, zależy też od silnika. Podobnie jest też z wtryskiwaczami-w niektórych silnikach ich wyjęcie bywa niemożliwym

Co do świec-im nowszy konstrukcyjnie silnik tym są przeważnie cieńsze (słabsze) i dłuższe   

 

Sytauacja była u mechanika, słyszałem rozmowę z klientką "tak świeca się urwała, ale to nic, można tak jeździć, jest niepotrzbena, są jeszcze 3 sprawne".
Swoją drogą zmieniłem mechanika.

Co byś zaproponował klientce w tej sytuacji, zwłaszcza, że pewnie o pieniążki chodzi

Jak powszechne jest zjawisko, że świeca żarowa przy próbie wymiany sie rozlatuje i jest problem?

Bo spotkałem się kiedyś z takim przypadkiem i nie wiem czy to specyfika dieski w ogóle, czy akurat danego modelu (chyba jakieś HDi)

 

Powszechne na tyle, że niektóre warsztaty oferują dedykowaną usługę "wymiana urwanych/ukręconych/zapieczonych świec żarowych bez ściągania głowicy".

Kumpla dopadło tej zimy, zapieczona była - a następstwem zapieczenia może być właśnie próba wykręcenia na chama i urwanie (zużyta potrafi mieć zgrubioną końcówkę, szerszą od średnicy kanału, w której ta się mieści)

Mam pytanie obok tematu.

Jak powszechne jest zjawisko, że świeca żarowa przy próbie wymiany sie rozlatuje i jest problem?

Bo spotkałem się kiedyś z takim przypadkiem i nie wiem czy to specyfika dieski w ogóle, czy akurat danego modelu (chyba jakieś HDi)

Powszechne. Wiele zależy od budowy świecy.

co radzą AK spece od diesla ? dolać czegoś do baku ?

 

tak - normalnego paliwa.

Co byś zaproponował klientce w tej sytuacji, zwłaszcza, że pewnie o pieniążki chodzi

 

No uczciwy mechanik, to by wykręcił tą urwaną świecę, a nie oddał auta z ukręconą świecą.

Co byś zaproponował klientce w tej sytuacji, zwłaszcza, że pewnie o pieniążki chodzi

 

A nie wiem, zwisa mi to, diesli nie używam, świece zazwyczaj sam zmieniam.

Tak pytałem z ciekawości, jakby mi się odmieniło i zachciałbym jednak ropniaka kiedyś.

Wielu cwaniaków próbuje samemu w garażu odkręcać świece (szczególnie w autach narażonych na urywanie), gdy idzie opornie to wio do warsztatu żeby mechanik na własny koszt wykręcił. Na szczęście Ci mądrzejsi mechanicy nie dają się złapać na takie numery i zawsze przed pracą zwiazaną że świecami uprzedzają o ryzyku urwania i braku odpowiedzialności. Często przyczyną urwania oprócz wad konstrukcyjnych jest także niedbalstwo lub brak wiedzy poprzednich mechaników którzy gmerali przy swieczkach.

Mam pytanie obok tematu.

Jak powszechne jest zjawisko, że świeca żarowa przy próbie wymiany sie rozlatuje i jest problem?

Bo spotkałem się kiedyś z takim przypadkiem i nie wiem czy to specyfika dieski w ogóle, czy akurat danego modelu (chyba jakieś HDi)

Na youtube masz sporo filmików pokazujących jak radzić sobie z urwaną świecą żarową. Jest to problem ale nie koniec świata.

Pierwszy lepszy instruktarz "reklama":http://https://www.youtube.com/watch?v=HOe7zNUWDDk

Pytanie do braci dieslowskiej ...

 

nigdy nie miałem diesla, mieć też go nie zamierzam, chyba, że w jakimś VW T4/T5.

Czy temperatura -10/-12 stopni to już pora by diesle odmawiały posłuszeństwa?

Mojego sąsiada D4D (Ave I gen FL) dziś odmówiło współpracy, odpalił dopiero bo długich bojach i grubo ponad pół godzinie.

Jakiś inny Vag TDI 2 bloki dalej też stał z otwartą maską i na ucho słyszałem, że aku już nie przetrwał dalszych prób odpalenia.

 

A sam pamiętam kilka lat temu, ale fakt, było -25 stopni, inny sąsiad przegrał walkę z jakimś dieslem w KIA Carnival, podczas gdy ja podszedłem do wtedy tymczasowego swojego Poldka 1.6 GLi, poszarpałem się z zamarźniętym zamkiem, wsiadłem, odpaliłem i pojechałem.

 

Te nowe diesle też takie figle płatają? To kwestia ropy? Musi być jakaś zimowa?

 

Diesla należy bać się zawsze. Najbardziej boją się ci co nie mają. 

 

A poważnie - auto jak auto. Wsiadasz i jedziesz. Chyba że nie dbasz i masz zepsute. Ale tutaj chyba nie ma różnicy czy zaniedbałeś i popsułeś benzyniaka czy diesla?

Olej napędowy w Polsce jest do ok -30, więc dopiero poniżej tej wartości można spodziewać problemów. Ja nigdy nic nie dolewam, przy dużych mrozach tankuje na Statoil ich paliwo reklamowane jako arktyczne (choć pewnie to bez sensu). Raz miałem problem po jakimś biodieslu z Bliska. Poza tym jak piszą koledzy, jak auto jest sprawne to musi zapalić.

No uczciwy mechanik, to by wykręcił tą urwaną świecę, a nie oddał auta z ukręconą świecą.

Tylko, ze tam pewnie nie było jak wykręcić, przynajmniej po kosztach. Często zresztą świeca (część z gwintem) się wykręci a element grzejny zostaje zakleszczony tak, że nawet kompresja nie ucieka. Pozostaje zdejmowanie głowicy albo... normalna eksploatacja i często po jakimś czasie tę końcówkę wydmucha

1,5 dCi ponad 200tyś przebiegu licznikowego, postawiony 22.12.2015 dziś przy -18 zapalił i sobie normalnie pojechał

Na szczęście Ci mądrzejsi mechanicy nie dają się złapać na takie numery i zawsze przed pracą zwiazaną że świecami uprzedzają o ryzyku urwania i braku odpowiedzialności.

 

i uważasz, że mechanik który na wstępie mówi że nie bierze odpowiedzialności za własne poczynania jest tym uczciwym w tej sytuacji?

Mechanik przy podejmowaniu zlecenia podaje cenę za usługę, jeżeli nie zna delikwenta i auta to albo robi 'wywiad' przed usługą albo podaje cenę, która obejmuje ew problemy z zaznaczeniem, że bez nich będzie taniej.

 

Natomiast teksty o 'braku odpowiedzialności' to jest nieporozumienie w takiej sytuacji.

paliwo niby dobre - orlen ze stacji o dużym przerobie 

"niby" słowo klucz w powiązaniu z tą niby marką

Mam pytanie obok tematu.

Jak powszechne jest zjawisko, że świeca żarowa przy próbie wymiany sie rozlatuje i jest problem?

Bo spotkałem się kiedyś z takim przypadkiem i nie wiem czy to specyfika dieski w ogóle, czy akurat danego modelu (chyba jakieś HDi)

 

Urwałem świecę przy wykręcaniu w głowicy Forda. Zostało tak na stałe. Jeźdżę na trzech świecach. 

Wielu cwaniaków próbuje samemu w garażu odkręcać świece (szczególnie w autach narażonych na urywanie), gdy idzie opornie to wio do warsztatu żeby mechanik na własny koszt wykręcił.

Nie tylko ze świecami tak jest i oczywiście granie głupiego że nikt nie grzebał. Co do odpowiedzialności to jak czuję że się robi problem z odkręceniem świecy czy czego innego dzwonie do klienta z informacją i czekam na decyzję

i uważasz, że mechanik który na wstępie mówi że nie bierze odpowiedzialności za własne poczynania jest tym uczciwym w tej sytuacji?

 

Ale są różne świece żarowe i rożni producenci głowic. Np w mnie w Fordzie Transicie świeca żarowa jest bardzo długa i cienka. Debilizm na maksa. Urywają się w 50% przypadków! No ale to Ford... Świece w benzynowych są znacznie szersze, tam bardzo trudno coś urwać, szybciej zepsujesz gwint.