1.0 Ecoboost 100KM, 109g/km CO2, średnie spalanie na poziomie 5l/100 km

1.0 Ecoboost 125KM, 114g/km CO2, 170 Nm a w trybie overboost nawet do 200 Nm.

Silnik trafi na początku do takich modeli jak Focus, C-MAX i B-MAX.

> 1.0 Ecoboost 100KM, 109g/km CO2, średnie spalanie na poziomie 5l/100 km

> 1.0 Ecoboost 125KM, 114g/km CO2, 170 Nm a w trybie overboost nawet do 200 Nm.

> Silnik trafi na początku do takich modeli jak Focus, C-MAX i B-MAX.

to silnik do fiesty

w c-maxie będzie palił jak smok

teraz już nie ma szans na gaz w fordzie

Brakuje jednego cylindra.

> Brakuje jednego cylindra.

ucieli z uwagi na kryzys w Grecji

> 1.0 Ecoboost 100KM, 109g/km CO2, średnie spalanie na poziomie 5l/100 km

> 1.0 Ecoboost 125KM, 114g/km CO2, 170 Nm a w trybie overboost nawet do 200 Nm.

> Silnik trafi na początku do takich modeli jak Focus, C-MAX i B-MAX.

Zapomnieli tylko dodać, że przy tych wartościach to silnik raczej będzie częścią zamienną, wymienianą na najpewniej w okolicach 3 przeglądu czyli 75-90kkm

> Zapomnieli tylko dodać, że przy tych wartościach to silnik raczej będzie częścią zamienną,

> wymienianą na najpewniej w okolicach 3 przeglądu czyli 75-90kkm

czekałem tylko na jakiegoś "proroka". 100KM z litra? Przecież już od jakiegoś czasu są silniki o większych mocach? I co? Wszystkie padają przy 75 tys. km? Jeśli tak to dawaj przykłady.

> Zapomnieli tylko dodać, że przy tych wartościach to silnik raczej będzie częścią zamienną,

> wymienianą na najpewniej w okolicach 3 przeglądu czyli 75-90kkm

Rany, 100 koni z litra i to z doladowaniem...ale osiagniecie

> czekałem tylko na jakiegoś "proroka". 100KM z litra? Przecież już od jakiegoś czasu są silniki o

> większych mocach? I co? Wszystkie padają przy 75 tys. km? Jeśli tak to dawaj przykłady.

Dokładnie, w Daihatsu już hektar lat temu był litrowy turbo 100KM i tam też pół silnika było...

> Dokładnie, w Daihatsu już hektar lat temu był litrowy turbo 100KM i tam też pół silnika było...

A najlepsze, ze to wlasnie silnik byl najtrwalszym elementem tego samochodu

> A najlepsze, ze to wlasnie silnik byl najtrwalszym elementem tego samochodu

reszta ulegala biodegradacji

Który z ostatnio pojawiających się 3-cylindrowych silników był udany? Bo jak sięgam pamięcią to nie mogę skojarzyć ni sztuki...

> reszta ulegala biodegradacji

I to dosyc ekspresowo

> Który z ostatnio pojawiających się 3-cylindrowych silników był udany? Bo jak sięgam pamięcią to nie

> mogę skojarzyć ni sztuki...

Co to znaczy ostanio i co to znaczy udany? Ogólnie silnik w matizie przy odrobinie dbania był nie do zajechania. Ale on nie pojawił się tak "ostatnio"

> I to dosyc ekspresowo

oj tam oj tam.

blachy - progi, tylna klapa, lecialy dosc szybko. Reszta dzialala.

Ciekawe co jeszcze wymyślą, aby przy dystrybutorze czuć się jak krezus, a u mechanika jak wyżymane prześcieradło.

Pocieszna pompka zaraz obok fiatowskiego twin-air. Zastanawiam się obecnie gdzie jest granica downsizing'u?

> Pocieszna pompka zaraz obok fiatowskiego twin-air. Zastanawiam się obecnie gdzie jest granica

> downsizing'u?

Poniżej 1 cylindra nie zjdą

Ah to i tak będzie cudo .... czasami przejadę się cc 704ccm, tam to jest jazda szczególnie zimnym

Jeszcze parę lat i 1,6 to będzie muscle car

> Poniżej 1 cylindra nie zjdą

> Ah to i tak będzie cudo .... czasami przejadę się cc 704ccm, tam to jest jazda szczególnie zimnym

Fiat z tego co pamietam popelnil konstrukcje o pojemnosci 0,9 litra, 2 cylindry , turbodoladowanie.

> Zapomnieli tylko dodać, że przy tych wartościach to silnik raczej będzie częścią zamienną,

> wymienianą na najpewniej w okolicach 3 przeglądu czyli 75-90kkm

> Dokładnie, w Daihatsu już hektar lat temu był litrowy turbo 100KM i tam też pół silnika było...

City 1.2 turbo 100KM - jakies ćwierć wieku temu.

> City 1.2 turbo 100KM - jakies ćwierć wieku temu.

Wtedy było prościej - nie trzeba było spełniać wyżyłowanych norm emisji spalin.

> Zapomnieli tylko dodać, że przy tych wartościach to silnik raczej będzie częścią zamienną,

> wymienianą na najpewniej w okolicach 3 przeglądu czyli 75-90kkm

Dlaczego im tego nie powiedziałeś, pewni by ci zapłacili za taką wiedzę

> Wtedy było prościej - nie trzeba było spełniać wyżyłowanych norm emisji spalin.

'94 rok - alto works turbo: 660 ccm i 64KM.

> Który z ostatnio pojawiających się 3-cylindrowych silników był udany? Bo jak sięgam pamięcią to nie

> mogę skojarzyć ni sztuki...

toyoty

IMO bardzo dobrze, nie bedzie trzeba wysoko krecic. Choc do takiego cmaxa to IMO ciut malo.

Wartburg 1000

> Jeszcze parę lat i 1,6 to będzie muscle car

a do tego już powoli szykują się zmiany w naliczaniu podatku drogowego (gdzie występuje) i w cenie benzyny - trend niestety wzrostowy

> Pocieszna pompka zaraz obok fiatowskiego twin-air . Zastanawiam się obecnie gdzie jest granica

> downsizing'u?

tylko że w/w nie jest wcale oszczędny

szkoda ze duze pojemnosci odchodza

jakby ktos chcial troche powspominac to tutaj

10 litrowy v8

> Który z ostatnio pojawiających się 3-cylindrowych silników był udany? Bo jak sięgam pamięcią to nie

> mogę skojarzyć ni sztuki...

1.0 montowane w suzuki do chyba 2004/2005 roku

> Pocieszna pompka zaraz obok fiatowskiego twin-air. Zastanawiam się obecnie gdzie jest granica

> downsizing'u?

daleko

bardzo daleko na wschod

gdzies w japonii

w ktorej 50 lat temu modzili motorki CA~600ccm +T

i nadal robia to samo

> City 1.2 turbo 100KM - jakies ćwierć wieku temu.

tyle ze to bylo pol silnika (wg amerykanskich norm z tych czasow )

> '94 rok - alto works turbo: 660 ccm i 64KM.

91 rok suzuki capuccino

R3 0,7 l (657 cm³), 4 zawory na cylinder, DOHC, turbo

Moc maksymalna: 64 KM (47 kW) przy 6500 obr/min

Maksymalny moment obrotowy: 85 Nm przy 4000 obr/min

w alto works byl ten sam motor

ale w capuccino naped byl na tyl

> Co to znaczy ostanio i co to znaczy udany? Ogólnie silnik w matizie przy odrobinie dbania był nie

> do zajechania. Ale on nie pojawił się tak "ostatnio"

przeciez to jeszcze pamietało tico i protoplastę

> Jeszcze parę lat i 1,6 to będzie muscle car

Albo zacznąc 1.6 montować w F1...

Ups

> Co to znaczy ostanio i co to znaczy udany?

Sam nie wiem co znaczy "ostatnio"...bo to równie precyzyjne co "zaraz".

A "udany" to po prostu dobry. Miałem w głowie tylko litrowego Ecoteca z Corsy i 1.4 TDI.

> Ogólnie silnik w matizie przy odrobinie dbania był nie

> do zajechania. Ale on nie pojawił się tak "ostatnio"

Fakt! Matiz! Czyli da się zrobić dobry silnik na "3". Ktoś wyżej pisze, że Toyota...ale nie zgodzę się tylko dlatego, że ta 3-cylindrówka zastąpiła litrową "czwórkę" VVT-i, która była wiodąca w Yarisie I, a w kolejnych generacjach sens ma tylko 1.3.

BTW nie wierzę w ecoboost'a. Nowa generacja kierowców taki silnik roz!@#$%li.

Pozdrawiam.

> Fakt! Matiz! Czyli da się zrobić dobry silnik na "3".

yhym da sie

zwlaszcza biorac pod uwage ze sielnik montowany w matizie ma bardzo dlugie korzenie w kraju kwitnacej wisni

> Który z ostatnio pojawiających się 3-cylindrowych silników był udany? Bo jak sięgam pamięcią to nie

> mogę skojarzyć ni sztuki...

Z ostatnio pojawiających się, to żaden, ale ten w Tico sprawuje się rewelacyjnie

> Albo zacznąc 1.6 montować w F1...

> Ups

wiesz co... BYUO!!!

41-53

61-88 (zależy od teamu, bo były też większe)

I co ciekawe te 1,5l turbo dominowały w stawce. Na kwalifikacje strojono je nieraz pod 1500 koni.

> Wtedy było prościej - nie trzeba było spełniać wyżyłowanych norm emisji spalin.

tak, bo auta konstruowali inżynierowie a księgowi

> Fiat z tego co pamietam popelnil konstrukcje o pojemnosci 0,9 litra, 2 cylindry , turbodoladowanie.

fiat 500 miał z tym śmigać, czy tak się stanie to nie wiem,

> fiat 500 miał z tym śmigać, czy tak się stanie to nie wiem,

śmiga od dawna. KLIK

> fiat 500 miał z tym śmigać, czy tak się stanie to nie wiem,

Śmiga i to fajnie

> Zapomnieli tylko dodać, że przy tych wartościach to silnik raczej będzie częścią zamienną,

> wymienianą na najpewniej w okolicach 3 przeglądu czyli 75-90kkm

Pewnie tak samo gadali w Stanach gdy zamiast V8 i 7 litrow pojemnosci zaczely sie pojawiac samochody majace 1,6 litra. Z reszta, takie gadanie o straszliwej awaryjnosci nowych silnikow juz staje sie norma - szkoda, ze czesto bez pokrycia w rzeczywistosci.

Padl Ci jakis maly silnik? Masz info z pierwszej reki o tym, ze te silniki sypia sie w oczach? A moze szwagier kolegi siostry kumpla z pracy mowil?

> Albo zacznąc 1.6 montować w F1...

> Ups

Kolega sobie poczyta o silniku BMW M-10 montowanym w BMW 2002 W classic Auto był artykuł na temat tych silników przy okazji monografii BMW 2002. Z 1.5l potrafili wyciągnąć ponad 1400 km. Silnik był tak mocny, że można było do woli podnosić mu moc

> 1.0 Ecoboost 100KM, 109g/km CO2, średnie spalanie na poziomie 5l/100 km

> 1.0 Ecoboost 125KM, 114g/km CO2, 170 Nm a w trybie overboost nawet do 200 Nm.

> Silnik trafi na początku do takich modeli jak Focus, C-MAX i B-MAX.

Bardzo ciekawy ALE takie silniki powinny siedzieć w małych autach typu Ka ewentualnie fiesta itp a nie w C-max ach czy innych takich vanach. Przecież to dalej szału nie bedzie

> Bardzo ciekawy ALE takie silniki powinny siedzieć w małych autach typu Ka ewentualnie fiesta itp a

> nie w C-max ach czy innych takich vanach. Przecież to dalej szału nie bedzie

A to dlaczego, czy silnik 125KM, 170 Nm to mało dla C-maxa? Jak dla mnie idealny.

pozdrawiam,

bromsky

> A to dlaczego, czy silnik 125KM, 170 Nm to mało dla C-maxa? Jak dla mnie idealny.

> pozdrawiam,

> bromsky

pod jakim względem idealny ?

jak pisałem wcześniej, ciekaw jestem jak ten silnik poradzi sobie z budą 1500kg, głównie chodzi o spalanie

mnie c-max z 1.8 pali tyle samo co astra z 1.4

auto o 200kg cięższe i 60KM więcej

> pod jakim względem idealny ?

> jak pisałem wcześniej, ciekaw jestem jak ten silnik poradzi sobie z budą 1500kg, głównie chodzi o

> spalanie

Chcesz powiedzieć, że 125 Km to mało do rodzinnego Vana?

> mnie c-max z 1.8 pali tyle samo co astra z 1.4

> auto o 200kg cięższe i 60KM więcej

Jakie moce mają oba samochody? Z tego co sprawdziłem dane benzyny 1.8 wyglądają tak:

Moc maksymalna (KM-obr/min)

120-6000

Maks. moment obr. (Nm-obr/min)

165-4000

Toż to gorzej, niż ta "popierdółka" 1.0 ecoboost. Dlaczego więc miałby sobie gorzej poradzić? Czasem mam wrażenie, że na małych silnikach (ok 1l z doładowaniem) powinno się dawać naklejki 1.8, 2.0, 2.2, 2.5 itd. (podobnie jak to kiedyś robiono z oznaczeniami procesorów, kiedy okazało się, że częstotliwość pracy nie zawsze przekłada się na osiągi)... to by uspakajało sumienia wyznawców pojemności.

pozdrawiam,

bromsky