Najbradziej zawodne silniki

[analyzer64]

Ponoć silniki mocne, ale chyba większość zmienia na 1,2 8v/16v albo na t-jeta.

[WaWeR]

> Ponoć silniki mocne, ale chyba większość zmienia na 1,2 8v/16v albo na t-jeta.

Bo w tamtych moc jest bez dłubania.

[lukash21]

> a na 1,1 ~150 KM nie robi wrażenia

o mocy czy dystansie przejechanych kilometrach piszesz?

Jak o kilometrach, to dodam, że w firmie było kilka lat temu 5szt SC 1.1 i jak sprzedawali miały nalatale miedzy 300 a 400 tys i każdy jeździł na pierwszej uszczelce pod głowicą. Jakiś handlarzyk je kupił, korekcja liczników i pewnie dalej jeżdzą.

[Matiq]

> o mocy czy dystansie przejechanych kilometrach piszesz?

> Jak o kilometrach, to dodam, że w firmie było kilka lat temu 5szt SC 1.1 i jak sprzedawali miały

> nalatale miedzy 300 a 400 tys i każdy jeździł na pierwszej uszczelce pod głowicą. Jakiś

> handlarzyk je kupił, korekcja liczników i pewnie dalej jeżdzą.

KM- konie mechaniczne

Powiem tak u mnie była zmieniana UPG jakieś 50 kkm temu od tamtej pory 2 razy zagotowałem auto że wskazówka przekroczyła 130 stopni. Dolałem płyny i nic

[lukash21]

> Dolałem płyny i nic

poza tym, że dolewasz wiecej oleju

[Matiq]

> poza tym, że dolewasz wiecej oleju

nic a nic nie ubywa

[Lysy1980]

na pewnoe 1.5DCi Renault zwłaszcza te od 2003-2006 r i astra 1.6 16v w której zawsze świecił check engine

[kranu]

> Powiem tak u mnie była zmieniana UPG jakieś 50 kkm temu od tamtej pory 2 razy zagotowałem auto że

> wskazówka przekroczyła 130 stopni. Dolałem płyny i nic

Wskazówka temperatury w Seicento?

[krzysq11998866]

> Fiat 899cc znany z uno i seicento

Oby każdy silnik był tak pancerny i prosty kolego. Bo pitolisz trzy po trzy a co gorsza nie bardzo wiesz o czym. Jedyny słaby punkt owego 899 to były hałasujące popychacze hydrauliczne, co w niczym zresztą nie przeszkadzało, a drugi minus to był brak wskaźnika temperatury, przez co niejeden przy zaciętym termostacie ów silnik ugotował. Ale winy samego silnika w tym nie ma, IMO jest on wprost porównywalny z dawnymi benzynowymi jednostkami VW.

[draco40]

> Oby każdy silnik był tak pancerny i prosty kolego. Bo pitolisz trzy po trzy a co gorsza nie bardzo

> wiesz o czym. Jedyny słaby punkt owego 899 to były hałasujące popychacze hydrauliczne, co w t

> niczym zresztą nie przeszkadzało, a drugi minus to był brak wskaźnika temperatury, przez co

> niejeden przy zaciętym termostacie ów silnik ugotował. Ale winy samego silnika w tym nie ma,

> IMO jest on wprost porównywalny z dawnymi benzynowymi jednostkami VW.

Co wy z tymi wskaznikami temp.

Byly i ze wskaznikami i bez...

Mialem cc 903 z 92 roku made by fsm i juz tam byl wskaznik temp.

A auto owszemmoge potwierdzic' nizniszczalne

[denus]

> Wskazówka temperatury w Seicento?

Chyba w niektorych wystepowal

[lukash21]

> Chyba w niektorych wystepowal

CC miały, ale SC

[Matiq]

> Wskazówka temperatury w Seicento?

Cinquecento

[denus]

> ale SC

Cos mi sie wydaje, ze niektore pierwsze mialy, te ze starszym licznikiem

[Luki]

Widzę że Mercedesa chyba zapomnieli "pochwalić". Ja bym to zrobił za pierwsze generacje silnika M271 czyli popularny 1.8 i 2.0 Kompresor po 2003 za rozciągające się łańcuchy rozrządu, problemy ze sprężynami zaworowymi, nagarem, nieszczelnościami w dolocie i padającymi wtryskiwaczami z początku produkcji.

Bardzo "fajne" są też większe silniki z tej rodziny produkowane później. M272 czyli V6 o różnych oznaczeniach i M273 czyli V8. Padają w nich rozrządy a dokładnie łańcuchy się wyciągają, szybko zużywają się koła na wałkach wyrównoważających a jakby tego było mało to jeszcze padają przestawiacze faz wałków rozrządu. W silniku M272 koła są razem z wałkami a żeby je wymienić trzeba wyjąć silnik

[Matiq]

> CC miały, ale SC

miały

[Jettison]

> miały

widać koledzy nie odwiedzają centomanii

bywały np takie

[rostex]

> Jak ktos po okolo 120kkm zmieni rozrzad to smiga dalej. Ale chyba glownie Ople mialy z nim problem,

> moze inny osprzet

> To i tak lepiej niz trafiony lancuch w VAGach po 20kkm

Osprzęt jest ten sam i w Oplu i we Fiacie. U mnie w Combo rozrząd był zmieniony przy 130 tys km, potem do 220 tys km z wymianą oleju co 15 tys km bezproblemowo, oznak zużycia rozrządu brak. Wymiana oleju co 15 tys zamiast 30 tys znacznie przedłuża "życie" łańcucha. Bardzo dobry silnik.

[WaWeR]

> CC miały, ale SC

Żaden problem.

[Pavel_156]

> Fiat 899cc znany z uno i seicento

Katuję ten silnik od lutego i jedyna jego wada to o 39 koni za mało więc może napiszesz o co dokładnie Ci chodzi?

[mack1805]

> CC miały, ale SC

W SC była kontrolka i jak sie zapaliła miałeś zjechać na pobocze i czekać, aż sie ostudzi

[Pepcio]

> 0,7 znany z Bisa czy CC700 nie byl udana konstrukcja, natomiast 0,9/1,0/1,1 to udane, proste i

> wytrzymale konstrukcje.

0,7 z Bisa to zupełnie inny silnik niż 0,7 z CC to na początek.

0,7 z Bisa faktycznie był lipny, ale w CC 700 nie było tak źle. Oczywiście biorąc pod uwagę osiągi i kulturę pracy to lipa, ale wytrzymałościowo nie było tak źle, znam właścicieli CC700 z przelotem 250 tys bez remontu głównego.

[wladmar]

> 0,7 z Bisa to zupełnie inny silnik niż 0,7 z CC to na początek.

> 0,7 z Bisa faktycznie był lipny, ale w CC 700 nie było tak źle. Oczywiście biorąc pod uwagę osiągi

> i kulturę pracy to lipa, ale wytrzymałościowo nie było tak źle, znam właścicieli CC700 z

> przelotem 250 tys bez remontu głównego.

Zgadza się, miałem CC700, kupiłem jak miał 140 kkm, dojechałem do 230 kkm, sypało się WSZYSTKO, ale nie silnik

[denus]

> 0,7 z Bisa to zupełnie inny silnik niż 0,7 z CC to na początek.

To wyjasnij dokladniej, bo wg mnie roznica jest w glowicy, a dokladniej zaworach i popychaczach. Ale calosc pasuje zamiennie. Bloki delikatnie sie roznia, ale tez sa zamienne.

A pozostale roznice w ewentualnym osprzecie czy np: pompie oleju, wynikaja z tego, ze silnik w CC700 kreci w lewo, a w Bisie w prawo.

[Pepcio]

> To wyjasnij dokladniej, bo wg mnie roznica jest w glowicy, a dokladniej zaworach i popychaczach.

> Ale calosc pasuje zamiennie. Bloki delikatnie sie roznia, ale tez sa zamienne.

> A pozostale roznice w ewentualnym osprzecie czy np: pompie oleju, wynikaja z tego, ze silnik w

> CC700 kreci w lewo, a w Bisie w prawo.

Skoro dla Ciebie silnik który ma inną głowicę, kręci się w przeciwną stronę, ma trochę zmian w bloku itp itd to ten sam silnik co w CC700 to nie mam argumentów by przekonywać, że to dwie odmienne konstrukcje

[komor]

> - brak 1.8 TDCi z FORDa: tutaj wiele osób narzeka na nietrwałe koło zamachowe, a w FF1 silnik miał

> ogólnie słabą opinię

Bo tak naprawdę silnik sam w sobie jest ok.

Gorzej było z wtryskami jedynie i dwumasą, ale i tak mocno nie odstaje od reszty dieslów.

[denus]

> Skoro dla Ciebie silnik który ma inną głowicę, kręci się w przeciwną stronę, ma trochę zmian w

> bloku itp itd to ten sam silnik co w CC700 to nie mam argumentów by przekonywać, że to dwie

> odmienne konstrukcje

Konstrukcyjnie to prawie identyczne silniki, glowica czy blok nie maja wplywu na kierunek obrotow. Inne zawory sa dla troche wiekszej mocy, a kreci sie w lewo tylko dlatego aby mial 4 biegi do przodu, a nie do tylu.

Silniki dwusuwowe bez problemu mozna bylo uruchomic w druga strone i nagle zmieniala sie konstrukcja silnika??

A co takiego w bloku ma wplyw na kierunek obrotow silnika??

[Matiq]

> 0,7 z Bisa to zupełnie inny silnik niż 0,7 z CC to na początek.

> 0,7 z Bisa faktycznie był lipny, ale w CC 700 nie było tak źle. Oczywiście biorąc pod uwagę osiągi

> i kulturę pracy to lipa, ale wytrzymałościowo nie było tak źle, znam właścicieli CC700 z

> przelotem 250 tys bez remontu głównego.

silnik z cc700 to gruntownie zmodyfikowana jednostka z bisa :-) jak dobrze pamietam zostalo zastapione 150 elementow. czyli mozna powiedziec ze to 2 inne silniki :-)

[dwaoczka]

I nie ma 1.0b znanego przede wszystkim z corsy C. Moim skromnym zdaniem najgorszy silnik w dziejach GM.

[Ryb]

> I nie ma 1.0b znanego przede wszystkim z corsy C. Moim skromnym zdaniem najgorszy silnik w dziejach

> GM.

Ale on tylko beznadziejnie pracował, nie był chyba jakoś dramatycznie awaryjny.

[camel00]

> z starszych konstrukcji dopisałbym silnik 1,4 12V z fiata brava/bravo

Silnik był ok, problemem było wszystko co do niego podłączyli

[rostex]

> Ale on tylko beznadziejnie pracował, nie był chyba jakoś dramatycznie awaryjny.

Miał łańcuchowy napęd rozrządu, który przez niektórych był uważany za bezobsługowy i dzięki temu mamy takie opinie jak powyżej. Poza tym niczym szczególnie negatywnym się nie wyróżniał, poza kulturą pracy (3-cyl) oraz niewielką mocą.

[sherif]

> Czyli jednak 1.9 tdi były nieśmiertelne ( pomijając jakąś wersje bxe co korby wylatywaly)

za to w większości starszych aut były bez DPF, obecnie w kilku i kilkunasto letnich 1.9 tdi w wiekszości przy przyspieszaniu zostawia czarną chmurę

Nie wiem czy tylko mi się zdaję czy większości starych Pasatów, Golfów i innych Audi tak ma .

Wiem, że to nie tylko problem TDI, ale jakoś w innych starszych dieslach tak często nie widzę czarnej chmury za autem .. dzisiaj jeden taki Passat jechał przede mną to nawet świateł nie było widać bo całe czarne były.

[Luki]

> Ale on tylko beznadziejnie pracował, nie był chyba jakoś dramatycznie awaryjny.

Kolega dostał takie 1.0 kiedyś do naprawy a on na co dzień takich małych silników nie robi. Były jakieś problemy z rozrządem, został wymieniony i nadal podobno nie pracował tak jak trzeba więc kolega jakieś własne przeróbki wprowadził i podobno kultura pracy poprawiła się o 100%

[wlad]

> za to w większości starszych aut były bez DPF, obecnie w kilku i kilkunasto letnich 1.9 tdi w

> wiekszości przy przyspieszaniu zostawia czarną chmurę

> Nie wiem czy tylko mi się zdaję czy większości starych Pasatów, Golfów i innych Audi tak ma .

> Wiem, że to nie tylko problem TDI, ale jakoś w innych starszych dieslach tak często nie widzę

> czarnej chmury za autem .. dzisiaj jeden taki Passat jechał przede mną to nawet świateł nie

> było widać bo całe czarne były.

to chyba tylko te co maja magiczne 198kkm na liczniku

jakos w moim A4 czy teraz w touranie nie wystepuje to zjawisko-pomijajac oczywiscie sytuacje z butem w podlodze bo na to chyba nie ma rady bez DPF-u

[marcindzieg]

> za to w większości starszych aut były bez DPF, obecnie w kilku i kilkunasto letnich 1.9 tdi w

> wiekszości przy przyspieszaniu zostawia czarną chmurę

> Nie wiem czy tylko mi się zdaję czy większości starych Pasatów, Golfów i innych Audi tak ma .

> Wiem, że to nie tylko problem TDI, ale jakoś w innych starszych dieslach tak często nie widzę

> czarnej chmury za autem .. dzisiaj jeden taki Passat jechał przede mną to nawet świateł nie

> było widać bo całe czarne były.

Mniej lub bardziej ale dymią wszystkie bez DPFu. Tylko trzeba mocno przycisnąć. Może ci w VAGach po prostu cisną

[bonzo]

> Skoro dla Ciebie silnik który ma inną głowicę, kręci się w przeciwną stronę, ma trochę zmian w

> bloku itp itd to ten sam silnik co w CC700 to nie mam argumentów by przekonywać, że to dwie

> odmienne konstrukcje

W Bisie np nie było filtra oleju, był filtr odśrodkowy taki jak w maluchu .

Pompa wody i pompa oleju pracowała na wspólnym walku , wymuszało to zastosowanie dziwnej konstrukcji uszczelniacza , który był najbardziej awaryjną częścią w tym silniku.

[sajmon]

> to chyba tylko te co maja magiczne 198kkm na liczniku

> jakos w moim A4 czy teraz w touranie nie wystepuje to zjawisko-pomijajac oczywiscie sytuacje z

> butem w podlodze bo na to chyba nie ma rady bez DPF-u

o to to to , mam 1.9 tdi z prawdziwym 220 tyś i ani chmurki nie ma , widocznie te co puszczają są od niemca co płakał jak sprzedawał ---> 400kkm

[Przewoos]

> Poza tym niczym szczególnie negatywnym się nie wyróżniał, poza

> kulturą pracy (3-cyl) oraz niewielką mocą.

Ale jak już się wkręcił powyżej 5rpm to robił się z niego szatan..

[glaeken]

Dorzuce 1.4 Fordoski z przelomu 95/96. (kod F4B)

Ani to stary CVH, ani jeszcze Zetec, 8 zaworowy ze szklankami hydraulicznymi.

Problemy z wycierajacymi sie walkami, zle zaprojektowana odma, czesta wymiana popychaczy i ich wrazliwosc na jakosc oleju.

Tragiczna ekonomia, po 10L/100 benzyny przy samochodzie ktory wazy 1200kg. Mocy tez wcale zaduzo tam nie ma.

Zetec 1.6 ma mniejsze spalanie i duzo lepsza dynamike niz to "cos".

[Pepcio]

> za to w większości starszych aut były bez DPF, obecnie w kilku i kilkunasto letnich 1.9 tdi w

> wiekszości przy przyspieszaniu zostawia czarną chmurę

> Nie wiem czy tylko mi się zdaję czy większości starych Pasatów, Golfów i innych Audi tak ma .

> Wiem, że to nie tylko problem TDI, ale jakoś w innych starszych dieslach tak często nie widzę

> czarnej chmury za autem .. dzisiaj jeden taki Passat jechał przede mną to nawet świateł nie

> było widać bo całe czarne były.

Trudno się nie zgodzić. Póki sam jeździłem dieslem jakoś tak trudno było mi przyznać, że Diesel to przeważnie zwykły śmierdziel. Mam co prawda w domu jeszcze diesla, żona powozi Twingo DCi, ale to praktycznie nowy samochód i nie dymi, nie mniej jeżdżąc na co dzień widuję masę dymiących padlin i uświadamiam sobie, że to wszystko wdychamy i zjadamy z pokarmem i wodą.

[Pepcio]

> W Bisie np nie było filtra oleju, był filtr odśrodkowy taki jak w maluchu .

> Pompa wody i pompa oleju pracowała na wspólnym walku , wymuszało to zastosowanie dziwnej

> konstrukcji uszczelniacza , który był najbardziej awaryjną częścią w tym silniku.

W CC700 pompy były tak samo połączone, pamiętam, że dość często wymieniało się te ,,dziwne'' uszczelnienie

[dzikipzs]

Na liście powinien się znaleźć 1.3 cdti / 1.3 JTD

Zrobiłem nim 200 tkm śmietnik straszny.

[Pepcio]

> Na liście powinien się znaleźć 1.3 cdti / 1.3 JTD

> Zrobiłem nim 200 tkm śmietnik straszny.

Dlaczego śmietnik ?

[dzikipzs]

> Dlaczego śmietnik ?

Nie jedzie wcale, charakterystyka silnika okropna zaczyna się mozolnie napędzać ok 2,5 tyś obr. O jeździe na niższych obrotach nie ma mowy.

Awaryjny rozrząd łańcuchowy. Na ok. 20 takich aut w firmie, w 5 strzelił łańcuch. W moim przy niecałych 160 tkm, silnik poszedł na śmietnik Wszystkie, które strzeliły nie przekroczyły przebiegu 200 tkm.

Oba silniki które miałem żarły płyn chłodniczy.

[denus]

> Nie jedzie wcale, charakterystyka silnika okropna zaczyna się mozolnie napędzać ok 2,5 tyś obr. O

> jeździe na niższych obrotach nie ma mowy.

Ale za to jest ekonomiczny jesli chodzi o zuzycie paliwa.

> Awaryjny rozrząd łańcuchowy. Na ok. 20 takich aut w firmie, w 5 strzelił łańcuch. W moim przy

> niecałych 160 tkm, silnik poszedł na śmietnik Wszystkie, które strzeliły nie przekroczyły

> przebiegu 200 tkm.

> Oba silniki które miałem żarły płyn chłodniczy.

Lepiej po 160kkm i niz po 20-30kkm jak u niektorej konkurencji. Takie mamy czasy, ze rozrzad na lancuchu nie jest elementem wiecznym i trzeba go wymieniac, a do 1.3 mj/cdti nie jest to duzy wydatek.

[dzikipzs]

> Ale za to jest ekonomiczny jesli chodzi o zuzycie paliwa.

Z tym się nie zgodzę. O litr mniej pali moja obecna octavia 1.9 tdi 105km, a dynamika nieporównywalna.

[denus]

> Z tym się nie zgodzę. O litr mniej pali moja obecna octavia 1.9 tdi 105km, a dynamika

> nieporównywalna.

Czy ja wiem, kolega ma Combo z tym silnikiem i w trybie miejskim bez wielkich korkow spalanie ma okolo 5,5l/100km.

[Pepcio]

> Nie jedzie wcale, charakterystyka silnika okropna zaczyna się mozolnie napędzać ok 2,5 tyś obr. O

> jeździe na niższych obrotach nie ma mowy.

> Awaryjny rozrząd łańcuchowy. Na ok. 20 takich aut w firmie, w 5 strzelił łańcuch. W moim przy

> niecałych 160 tkm, silnik poszedł na śmietnik Wszystkie, które strzeliły nie przekroczyły

> przebiegu 200 tkm.

> Oba silniki które miałem żarły płyn chłodniczy.

no to lipa. Słyszałem o problemach z rozrządami.

Parę lat temu gdy silniki wchodziły do sprzedaży, znajomy który pracował przy ich produkcji powiedział mi coś mniej więcej takiego - Zobaczysz co się będzie działo za kilka lat, te silniki mają wadę konstrukcyjną w głowicy, będą się sypały.

Nie znam szczegółów tej wady, ale dużo wskazuje, że coś w tym może być .

[Pepcio]

> Czy ja wiem, kolega ma Combo z tym silnikiem i w trybie miejskim bez wielkich korkow spalanie ma

> okolo 5,5l/100km.

W takim trybie to ja w Octavi II FL z silnikiem TSi mam 6,5 l więc gdzie ta oszczędność ??