Olanie gwary to moze wyjsc drozej a nie taniej. Ja takich glupich rad nikomu dawac nie zamierzam, kazdy ma swoj rozum i pieniadze.

1 minutę temu, Rado_ napisał:

Olanie gwary to moze wyjsc drozej a nie taniej. Ja takich glupich rad nikomu dawac nie zamierzam, kazdy ma swoj rozum i pieniadze.

 

Dokladnie, zwlaszcze z tego co pisal autor watku to robi jakies smieszne przebiegi po niewielkim miescie

Ja bym nie rzezbil i bral wersje 100KM bo i tak spokojnie wystarczy do takiej jazdy

Co innego jak ktos sporo lata po autostradach czy krajowkach i musi wyprzedzac...

Dnia 1.12.2017 o 00:06, Igorek napisał:

To wiem, nie wiem natomiast czy ponownie wgranie jest za free czy jednak coś trzeba rzucić. Plus ewentualnie koszt wycieczki w tym celu. 

Tam gdzie robiłem - 100zl ponowne wgranie * szybka hamownia i diagnostyka na wszelki wypadek 50-100

3 godziny temu, Maciej__ napisał:

 

Dokladnie, zwlaszcze z tego co pisal autor watku to robi jakies smieszne przebiegi po niewielkim miescie

Ja bym nie rzezbil i bral wersje 100KM bo i tak spokojnie wystarczy do takiej jazdy

Co innego jak ktos sporo lata po autostradach czy krajowkach i musi wyprzedzac...

 

Wiesz, że mam podobne zdanie? Mam Fiestę MK7 z tą mocą i w sumie... nic mi nie brakuje.

W MK8 fabryczne osiągi wersji 125 i 140 konnej są takie sobie, więc zdecydowałem się na standardowe 100 KM i 170 Nm.

Zacząłem się jednak zastanawiać, czy tuning do 140 KM i 225 Nm za 1,5 kzł da lepsze osiągi już w dolnym zakresie obrotów. Na wykresie z tuningu, który wkleił Piotrus widać, że i moc i moment są wyższe w stosunku do fabrycznych przy tych samych obrotach.

Tylne bębny już nie są kryterium wyboru- odpuściłem je.

 

Edytowane 3 Grudnia 20178 lat przez MARS

ma swój warsztat, więc i ludzi od tego

Osobiście z praktyki nie wierzę, że przez 130 tyś nikt nie dotknął hamulców - ważne, że Ty wierzysz.

12 godzin temu, MARS napisał:

 

Wiesz, że mam podobne zdanie? Mam Fiestę MK7 z tą mocą i w sumie... nic mi nie brakuje.

W MK8 fabryczne osiągi wersji 125 i 140 konnej są takie sobie, więc zdecydowałem się na standardowe 100 KM i 170 Nm.

Zacząłem się jednak zastanawiać, czy tuning do 140 KM i 225 Nm za 1,5 kzł da lepsze osiągi już w dolnym zakresie obrotów. Na wykresie z tuningu, który wkleił Piotrus widać, że i moc i moment są wyższe w stosunku do fabrycznych przy tych samych obrotach.

Tylne bębny już nie są kryterium wyboru- odpuściłem je.

 

 

Pytanie zasadnicze czy masz pewność że silnik 1.0 w wersjach 100, 125 i 140KM różni się tylko softem? Czy nie jest na przykład inne turbo, albo jakieś "detale", np. wałki?

12 godzin temu, MARS napisał:

 

Wiesz, że mam podobne zdanie? Mam Fiestę MK7 z tą mocą i w sumie... nic mi nie brakuje.

W MK8 fabryczne osiągi wersji 125 i 140 konnej są takie sobie, więc zdecydowałem się na standardowe 100 KM i 170 Nm.

Zacząłem się jednak zastanawiać, czy tuning do 140 KM i 225 Nm za 1,5 kzł da lepsze osiągi już w dolnym zakresie obrotów. Na wykresie z tuningu, który wkleił Piotrus widać, że i moc i moment są wyższe w stosunku do fabrycznych przy tych samych obrotach.

Tylne bębny już nie są kryterium wyboru- odpuściłem je.

 

Wykres często nie do końca oddaje faktyczne odczucia po modyfikacji a różnica będzie bardzo zauważalna 

Dnia 1.12.2017 o 20:15, torelek napisał:

Moc jest proporcjonalna do momentu obrotowego w całym zakresie.

Napiszę to samo co wcześniej, ale prościej:

To, że moc maksymalna wzrosła o współczynnik X nie oznacza, że moc przy średnich czy niskich obrotach też wzrosła o taki sam współczynnik.

Co widać na omawianym przykładzie, gdzie moc rośnie o 40%, ale maks. moment (a więc i moc przy obrotach max. momentu) już o wiele mniej.

 

Więc różnicę poczuje dopiero wtedy, gdy będzie piłował - niektórzy nazywają to "przyjemnością z jazdy". Przyjemności dodaje też fakt, że na autostradzie wersja 140 będzie głośniej wyła, bo ma krótsze przełożenia.

 

2 godziny temu, maro_t napisał:

Pytanie zasadnicze czy masz pewność że silnik 1.0 w wersjach 100, 125 i 140KM różni się tylko softem? Czy nie jest na przykład inne turbo, albo jakieś "detale", np. wałki?

 

A nawet jak się różni, to co z tego? Skoro jedzie i się nie psuje - to z mojego punktu widzenia mogą w środku chomiki siedzieć... 

 

Przyjemności dodaje też fakt, że na autostradzie wersja 140 będzie głośniej wyła, bo ma krótsze przełożenia.

 

Czasami nawet coś z sensem możesz napisać :D Skrócenie skrzyni w wersji 140 miało na celu tylko i włącznie poprawienie wyniku w tabelce. IMHO to kompletna pomyłka i przełożenia powinny być nawet nieznacznie wydłużane... 

Edytowane 4 Grudnia 20178 lat przez grogi

2 minuty temu, grogi napisał:

 

A nawet jak się różni, to co z tego? Skoro jedzie i się nie psuje - to z mojego punktu widzenia mogą w środku chomiki siedzieć... 

chodzi o to że jak są inne turba to z 1.0 zrobi np 120KM a ze 140 zrobi 170KM

17 godzin temu, wujekcybul napisał:

Oni nei sa w stanie wykryc programu Ford po kablu idzie az milo. Wiec jak cos sie dzieje to stary program i gwarancja jest.

Nie wiem jak 1.0, ale 1.5 EB z Focusa to trzeba albo BOX albo sterownik rozbierać, podobnież inaczej się na razie nie da. I tak w Mondeo/S-MAX 1.5EB da się po kablu.  

3 godziny temu, bielaPL napisał:

chodzi o to że jak są inne turba to z 1.0 zrobi np 120KM a ze 140 zrobi 170KM

 

Niestety tutaj tak to nie działa. To cały czas jest ten sam litrowy silnik, z tym samym osprzętem i mając fabryczne 140 KM tuning daje jakieś 5 KM ( info z firmy tuningowej w Toruniu ).

Największy przyrost jest w przypadku 100 konnej odmiany.

Tuning

Edytowane 4 Grudnia 20178 lat przez MARS

4 godziny temu, Chorzyn napisał:

Wykres często nie do końca oddaje faktyczne odczucia po modyfikacji a różnica będzie bardzo zauważalna 

 

Czyli? Lepiej się będzie zbierał od niższych obrotów?

5 godzin temu, maro_t napisał:

 

Pytanie zasadnicze czy masz pewność że silnik 1.0 w wersjach 100, 125 i 140KM różni się tylko softem? Czy nie jest na przykład inne turbo, albo jakieś "detale", np. wałki?

 

Tak twierdzą w firmie tuningowej. W Fordzie niczego się nie dowiesz.

8 minut temu, MARS napisał:

 

Czyli? Lepiej się będzie zbierał od niższych obrotów?

Z reguły w każdym zakresie, ... zmiana dawki paliwa, zdjęcie limiterow, podniesienie doładowania ... wszystko do kupy daje lepsze efekty 

34 minuty temu, MARS napisał:

Tak twierdzą w firmie tuningowej. W Fordzie niczego się nie dowiesz.

 

A nie ma jakiegoś quasi-oficjalnego katalogu on-line części do Forda? Nigdy Forda nie miałem, ale dla Fiata, Citroena, Peugeota czy Toyoty zawsze udało mi się taki gdzieś znaleźć... 

44 minuty temu, MARS napisał:

 

Niestety tutaj tak to nie działa. To cały czas jest ten sam litrowy silnik, z tym samym osprzętem i mając fabryczne 140 KM tuning daje jakieś 5 KM ( info z firmy tuningowej w Toruniu ).

Największy przyrost jest w przypadku 100 konnej odmiany.

Tuning

no to lipa, w bravo za taką różnicę w kwocie silnik był ten sam ale wałek już inny oraz turbo mocniejsze

5 godzin temu, grogi napisał:

Czasami nawet coś z sensem możesz napisać :D Skrócenie skrzyni w wersji 140 miało na celu tylko i włącznie poprawienie wyniku w tabelce. IMHO to kompletna pomyłka i przełożenia powinny być nawet nieznacznie wydłużane... 

Skrócenie przełożeń dało tylko tyle, że od 0 do X przyspieszenie jest lepsze. Ale od 50 do X już niekoniecznie - bo przy dłuższych przełożeniach wystarczy po prostu jechać np. na II biegu zamiast na III i efekt jest taki sam, a przynajmniej na autostradzie da się jechać.

Czasami też coś mądrego napiszesz.

4 godziny temu, MARS napisał:

 

Tak twierdzą w firmie tuningowej. W Fordzie niczego się nie dowiesz.

Przeciez mowie, ze sie roznia

17 godzin temu, wujekcybul napisał:

Przeciez mowie, ze sie roznia

 

Ale co z tego, skoro i tak moc można podnieść maks. do 140-150 KM.

Sam podniosłeś do 150 KM? Jakie wrażenia w dolnym zakresie? Duża, odczuwalna zmiana?

2 godziny temu, MARS napisał:

 

Ale co z tego, skoro i tak moc można podnieść maks. do 140-150 KM.

Sam podniosłeś do 150 KM? Jakie wrażenia w dolnym zakresie? Duża, odczuwalna zmiana?

W piatek jade na zmiane do Krakowa.

17 minut temu, wujekcybul napisał:

W piatek jade na zmiane do Krakowa.

 

Opel był prekursorem downsizingu.

Tylko Turbo zabrakło i było 75KM 1.2.

Wrzucam dlatego że teraz masz 1.0T w Fieście(klasa B) 100,125 albo nawet 140KM - ciekawe porównanie, a tutaj 1.2 16V 75KM w kompakcie.

24 minuty temu, AstraC napisał:

 

Opel był prekursorem downsizingu.

Tylko Turbo zabrakło i było 75KM 1.2.

Wrzucam dlatego że teraz masz 1.0T w Fieście(klasa B) 100,125 albo nawet 140KM - ciekawe porównanie, a tutaj 1.2 16V 75KM w kompakcie.

Czemu prekursorem? To jest corsa? To fiat chyba wcześniej klepal 1.2 86KM? 

5 minut temu, tomata napisał:

Czemu prekursorem? To jest corsa? To fiat chyba wcześniej klepal 1.2 86KM? 

To jest Astra II. Wtedy się pukali w głowę, i mówili że nic z tego nie będzie. Teraz w Focusie jest 1.0.

25 minut temu, AstraC napisał:

To jest Astra II. Wtedy się pukali w głowę, i mówili że nic z tego nie będzie. Teraz w Focusie jest 1.0.

Myślałem ze w astrach podstawowy silnik to 1.4

2 minuty temu, tomata napisał:

Myślałem ze w astrach podstawowy silnik to 1.4

Tak było X12XE 1.2 16V było krótko, bo własnie to był downsizing, ale turbo zapomnieli więc te 75KM nie dawało rady. Był też silnik X16SZR krótko i miał 75KM i 1.6 8V. I to tylko w AII, następna z silnikiem poniżej 1.4 była Astra V i jest to 1.0T. Mowa o benzynie bo w III i IV było jeszcze 1.3 CDTI.

2 godziny temu, wujekcybul napisał:

W piatek jade na zmiane do Krakowa.

 

To czekam na obszerne info o Twoich odczuciach po tej zmianie. Jaka firma, bo V-Tech robi ponoć tylko do 140 KM. Robili już MK8, czy będziesz pierwszy? Ile kasy za tę przyjemność? Rozumiem, że wykresy z hamowni będą i się nimi pochwalisz? I to dopiero byłby konkretny wykres, a nie z focusa. 

Edytowane 5 Grudnia 20178 lat przez MARS

4 godziny temu, AstraC napisał:

 

Opel był prekursorem downsizingu.

Tylko Turbo zabrakło i było 75KM 1.2.

Wrzucam dlatego że teraz masz 1.0T w Fieście(klasa B) 100,125 albo nawet 140KM - ciekawe porównanie, a tutaj 1.2 16V 75KM w kompakcie.

Fiat tez pchal 1.2 do stilo. Ale o tej astrze nie wiedzialem. Myslalem, ze 1.4 minimum.

38 minut temu, wujekcybul napisał:

Fiat tez pchal 1.2 do stilo. Ale o tej astrze nie wiedzialem. Myslalem, ze 1.4 minimum.

Był też diesel 1,3.

 

Był też silnik X16SZR krótko i miał 75KM i 1.6 8V.

Brat ma to cudo - na serio cudnie jeździ się tym po mieście - moment nisko i dosyć krótka skrzynia - w trasie tragedia.

18 godzin temu, AstraC napisał:

Teraz w Focusie jest 1.0.

jest nawet w mondeo

Dnia ‎01‎.‎12‎.‎2017 o 11:13, spad napisał:

 

Na razie nie, na dzisiaj są to luźne rozmyślania, ale trochę popytałem co i jak. 170 KM można bezpiecznie zrobić i poprawić dół. 

170 z litra na luzie? Czyli w 2.0 tsi mozna na spoko 340? Mi sie wydaje ze by sie rozlecial.

6 godzin temu, tower napisał:

170 z litra na luzie? Czyli w 2.0 tsi mozna na spoko 340? Mi sie wydaje ze by sie rozlecial.

2.0 tsi jeżdżą kręcone po ponad 400 a niektóre dobijają pod 500 (między innymi w Superbach 4x4 - 280KM fabrycznie) 

 

o ile pamietam to jeden kolegi który siebie udziela na Centomanii 

6 godzin temu, tower napisał:

170 z litra na luzie? Czyli w 2.0 tsi mozna na spoko 340? Mi sie wydaje ze by sie rozlecial.

Mi się wydaje, że @spad pisał o 1,4NET opla z 140 na 170KM.

9 godzin temu, tower napisał:

170 z litra na luzie? Czyli w 2.0 tsi mozna na spoko 340? Mi sie wydaje ze by sie rozlecial.

 

Mam 1,4 140 KM.

 

2 godziny temu, ZUBERTO napisał:

Mi się wydaje, że @spad pisał o 1,4NET opla z 140 na 170KM.

 

No ja właśnie o tym. 

Wirus fajna rzecz, ale po co potem nie spać po nocach z obawy przed utratą gwarancji!?

11 minut temu, RSSSS napisał:

Wirus fajna rzecz, ale po co potem nie spać po nocach z obawy przed utratą gwarancji!?

Dlatego BOX - możesz wyjąć w 2 minuty, efekty 5% gorsze przy tej samej cenie, natomiast 100% bez śladów.

1 minutę temu, AstraC napisał:

Dlatego BOX - możesz wyjąć w 2 minuty, efekty 5% gorsze przy tej samej cenie, natomiast 100% bez śladów.

 

A taki box montuje się bez rozcięcia przewodów? Gdzie, w jakim miejscu?

1 minutę temu, wladmar napisał:

 

A taki box montuje się bez rozcięcia przewodów? Gdzie, w jakim miejscu?

Bez - miejsce zależnie od samochodu. Przepinasz wtyczki i wio. Tylko pamiętajmy o tym żeby to był porządny BOX zrobiony u tunera a nie chałupniczy za 200zł z allegro.

2 minuty temu, AstraC napisał:

Bez - miejsce zależnie od samochodu. Przepinasz wtyczki i wio. Tylko pamiętajmy o tym żeby to był porządny BOX zrobiony u tunera a nie chałupniczy za 200zł z allegro.

 

I nie zostawia żadnych śladów w pamięci kompa?

Teraz, wladmar napisał:

 

I nie zostawia żadnych śladów w pamięci kompa?

Wiesz, pewnie jakby ktoś usiadł i sprawdził logi kompa to może by i znalazł(i to tylko pośrednio - na zasadzie obserwowania parametrów pracy np. turbo), ale nie sądzę by ktoś to robił.

Dnia 2.12.2017 o 22:50, kravitz napisał:

 

4000 - 1500 = 2500.

 

Co mam za 2500? (jaki to procent wartości tego samododu? 5%?)

Mam:

1. Hamulce tarczowe z tyłu

2. Brak jazd po jakiś tunerach (strata czasu)

3. Święty spokój z gwarancją

4. Brak kolejnych jazd po tunerach na dogranie softu, jak będzie ASO wgrywało jakąś aktualizację (kolejna strata czasu)

 

Tak, wolałbym dopłacić te 2500.

W tym wątku dowiedzieliśmy się, że te wersje różnią się tylko hamulcami z tyłu. A jest pewność że to jedyna różnica?

 

Źle to liczysz.

Tuningując, za 1,5 kzł to ja mogę mieć aż 140 KM i aż 225 Nm. 

Ford chce aż 6,4 kzł za taką samą moc, ale moment obrotowy nadal jest niższy o ok. 45 Nm ( 180 vs 225 ). W dodatku moc i moment w dolnym zakresie obrotów też jest na korzyść tuningu.

Czyli 6,4 kzł - 1,5 kzł = 4,9 kzł. Nie interesuje mnie 125 KM. Za taką moc pewnie koszt tuningu jest mniejszy.

Czekam na ostatnie info z salonu i zdecyduję, czy zmienić zamówienie.

Na razie wygrywa opcja druga, czyli tuning na 140 KM i 225 Nm za 1,5 kzł.

Gwarancję utrzymam jeden rok.

Edytowane 7 Grudnia 20178 lat przez MARS

59 minut temu, MARS napisał:

Na razie wygrywa opcja druga, czyli tuning na 140 KM i 225 Nm za 1,5 kzł.

Gwarancję utrzymam jeden rok.

 

Dolicz jeszcze utratę wartości.

Co bys wolał kupić? Auto fabryczne, czy tuningowane?

Poinformujesz za parę lat kupującego o nowym programie?

Godzinę temu, MARS napisał:

 

Źle to liczysz.

Tuningując, za 1,5 kzł to ja mogę mieć aż 140 KM i aż 225 Nm. 

Ford chce aż 6,4 kzł za taką samą moc, ale moment obrotowy nadal jest niższy o ok. 45 Nm ( 180 vs 225 ). W dodatku moc i moment w dolnym zakresie obrotów też jest na korzyść tuningu.

Czyli 6,4 kzł - 1,5 kzł = 4,9 kzł. Nie interesuje mnie 125 KM. Za taką moc pewnie koszt tuningu jest mniejszy.

Czekam na ostatnie info z salonu i zdecyduję, czy zmienić zamówienie.

Na razie wygrywa opcja druga, czyli tuning na 140 KM i 225 Nm za 1,5 kzł.

Gwarancję utrzymam jeden rok.

 

Mnie zastanawia dlaczego fabryka robi 180Nm, mimo że można 225. Może jednak jest jakiś powód?

24 minuty temu, Ryb napisał:

Mnie zastanawia dlaczego fabryka robi 180Nm, mimo że można 225. Może jednak jest jakiś powód?

 

Tak. Nie mogą pójść z CO2 za wysoko...

51 minut temu, kravitz napisał:

 

Dolicz jeszcze utratę wartości.

Co bys wolał kupić? Auto fabryczne, czy tuningowane?

Poinformujesz za parę lat kupującego o nowym programie?

 

Nikomu tego auta nie zamierzam sprzedać. W tej chwili Fiesta MK7 z 2013 r. ma 35 kkm... Tak samo będzie z MK8.

Kasę na te fabryczne 125 KM mam, ale nie mogę ogarnąć, dlaczego Ford chce za to aż 4 kzł. No chyba, że tarcze hamulcowe z tyłu są aż tak drogie.

Czytam Wasze argumenty, ale jakoś nie mogę się przekonać.

Edytowane 7 Grudnia 20178 lat przez MARS

43 minuty temu, grogi napisał:

 

Tak. Nie mogą pójść z CO2 za wysoko...

 

Może być tak, a może też być inaczej i coś się pięknie ukręci.

20 minut temu, MARS napisał:

Kasę na te fabryczne 125 KM mam, ale nie mogę ogarnąć, dlaczego Ford chce aż 4 kzł za to. No chyba, że tarcze hamulcowe z tyłu są aż tak drogie.

Czytam Wasze argumenty, ale jakoś nie mogę się przekonać.

 

Ja bym brał fabryczne 140 i nie kombinował z tuningami. Zwłaszcza jeśli masz kasę.   

9 godzin temu, AstraC napisał:

Wiesz, pewnie jakby ktoś usiadł i sprawdził logi kompa to może by i znalazł(i to tylko pośrednio - na zasadzie obserwowania parametrów pracy np. turbo), ale nie sądzę by ktoś to robił.

Raczej nie ma na to szansy, tzn nawet jak ktoś coś znajdzie to nie ma szans na udowodnienie że był montowany box-przecież cały myk polega na tym żeby oszukać sterownik że parametry czujników są ok jednocześnie je fizycznie zmieniając.

 

Moim zdaniem box w turbo benzynie to średni pomysł, w dieslu jak najbardziej tak bo sterowanie takiego silnika jest idiotoodporne ale w tbenzynie musi być bardziej precyzyjne.