Czy kojarzycie, które auta z rocznika 2024 nowe, mają teraz obecnie montowane już jakieś sprawdzone silniki które przez kilka poprzednich lat zostały już przetestowane przez użytkowników i są ok?

Czyli

-nie ma problemów z gpf

-nie ma problemów z wtryskami

-nie ma problemów z benzyną w oleju na krótkich odcinkach

-rozrządy się nie rozpuszczają wpadając do silnika...

itd itp

 

Dla zawężenia zbioru interesują mnie auta typowo europejskie, vagi, francja, włochy. Japonii i korei nie musimy tu wrzucać.

1.0 VAG ma dobre opinie zarówno MPI jak i TSI.

1.5 oprócz kangurów w manualu  chyba też nie sypie się jakoś zauważalnie?

 

0,9TCE Dacia/Renault tez nic nie słychać o wadach.

 

3 minuty temu, bielaPL napisał(a):

Japonii i korei nie musimy tu wrzucać.

Szkoda, bo tam tego dużo.

 

1 minutę temu, ghost2255 napisał(a):

1.0 VAG ma dobre opinie zarówno MPI jak i TSI.

MPI tak, a te TSI to już pisali że teraz jakieś evo weszło czyli jakaś nowość chyba?

2 minuty temu, ghost2255 napisał(a):

Szkoda, bo tam tego dużo.

 

dlatego nie ma co o nich pisać, interesuje mnie europa, czy da się znaleźć rodzynka czy jednak ciężko...

4 minuty temu, ghost2255 napisał(a):

0,9TCE Dacia/Renault tez nic nie słychać o wadach.

Jest jeszcze 0,9TCE (możliwe, że w czymś pozostał)?

Myślałem, że zastąpił go 1.0TCE, ale ponoć to rozwinięcie 0,9TCE i też bez wtop.

8 minut temu, ZUBERTO napisał(a):

Jest jeszcze 0,9TCE (możliwe, że w czymś pozostał)?

Myślałem, że zastąpił go 1.0TCE, ale ponoć to rozwinięcie 0,9TCE i też bez wtop.

Być może masz rację.

Mogę nie być na bieżąco z produkcją rumuńsko-francuską.

33 minuty temu, bielaPL napisał(a):

Czy kojarzycie, które auta z rocznika 2024 nowe, mają teraz obecnie montowane już jakieś sprawdzone silniki które przez kilka poprzednich lat zostały już przetestowane przez użytkowników i są ok?

Czyli

-nie ma problemów z gpf

-nie ma problemów z wtryskami

-nie ma problemów z benzyną w oleju na krótkich odcinkach

-rozrządy się nie rozpuszczają wpadając do silnika...

itd itp

 

Dla zawężenia zbioru interesują mnie auta typowo europejskie, vagi, francja, włochy. Japonii i korei nie musimy tu wrzucać.

 

Jak bym mial kupowac auto z EU, to w tej chwili bralbym pod uwage tylko silniki TSI (1.0, 1.5, 2.0) 

To czy EVO czy nie to bym nie zwracal uwagi, ale jest szansa ze dodatkowo cos tam poprawili.

51 minut temu, bielaPL napisał(a):

Dla zawężenia zbioru interesują mnie auta typowo europejskie, vagi, francja, włochy. Japonii i korei nie musimy tu wrzucać.

 

2.0 benzyna od Alfy Romeo? Nie słyszałem o jakichś problemach z samymi silnikami. Może @bergerac coś wie. Konstrukcja jest już spory czas na rynku

VAG - TSI, Toyota/Lexus (2.0 w wersji niehybrydowej - Corolla, UX200 lub hybrydy z silnikami 2.0/2.5).

 

W przypadku 2.0 turbo Alfy coś czytałem już o problemach z modułami MultiAir.

Edytowane 6 Marca 20242 lata przez kadu

40 minut temu, Maciej__ napisał(a):

 

Jak bym mial kupowac auto z EU, to w tej chwili bralbym pod uwage tylko silniki TSI (1.0, 1.5, 2.0) 

To czy EVO czy nie to bym nie zwracal uwagi, ale jest szansa ze dodatkowo cos tam poprawili.

Albo zepsuli znając VW 🙂

Już jest evo2 tak od 09.2022. A różnice to chyba tylko oni wiedzą co robią 

Te silniki sa aktualnie najmniej awaryjne ze wszystkich montowanych

Mazda 2.0 i 2,5 te same od 2012 nie maja nawet filtra gpf a spelniaja normy.

Na otomoto jest mazda 2,5 z 2013 z przebiegiem 600 tys km.

Lancuch rozrządu nie wymienia sie nawet przy 300 tys km.

9 minut temu, vanice napisał(a):

Te silniki sa aktualnie najmniej awaryjne ze wszystkich montowanych

Mazda 2.0 i 2,5 te same od 2012 nie maja nawet filtra gpf a spelniaja normy.

Na otomoto jest mazda 2,5 z 2013 z przebiegiem 600 tys km.

Lancuch rozrządu nie wymienia sie nawet przy 300 tys km.

 

Oho, chyba jakies alter ego kolegi @trex11 

 

3 minuty temu, Maciej__ napisał(a):

 

Oho, chyba jakies alter ego kolegi @trex11 

 

Wczoraj czytałem i widziałem na otomoto nowe mazdy 6 z 2022r za 130 koła - gdybym szukał auta tej klasy to chyba bym kupił - za te pieniądze nie ma nic lepszego

4 minuty temu, goden napisał(a):

Wczoraj czytałem i widziałem na otomoto nowe mazdy 6 z 2022r za 130 koła - gdybym szukał auta tej klasy to chyba bym kupił - za te pieniądze nie ma nic lepszego

Fajne wyprzedaże 

Fajne wyprzedaże 

Niby jakaś firma zamówiła i nie odebrała, dlatego taka cena, ale jest kilka sztuk [emoji16]

Wysłane z mojego motorola edge 30 neo przy użyciu Tapatalka

15 minut temu, goden napisał(a):

Wczoraj czytałem i widziałem na otomoto nowe mazdy 6 z 2022r za 130 koła - gdybym szukał auta tej klasy to chyba bym kupił - za te pieniądze nie ma nic lepszego

 

Faktycznie jest kilka, swietna cena  W dodatku z AT.

 

51 minut temu, vanice napisał(a):

Te silniki sa aktualnie najmniej awaryjne ze wszystkich montowanych

Mazda 2.0 i 2,5 te same od 2012 nie maja nawet filtra gpf a spelniaja normy.

Na otomoto jest mazda 2,5 z 2013 z przebiegiem 600 tys km.

Lancuch rozrządu nie wymienia sie nawet przy 300 tys km.

 

Tak, z europejskich aut te są najlepsze 

10 godzin temu, bielaPL napisał(a):

Czy kojarzycie, które auta z rocznika 2024 nowe, mają teraz obecnie montowane już jakieś sprawdzone silniki które przez kilka poprzednich lat zostały już przetestowane przez użytkowników i są ok?

Czyli

-nie ma problemów z gpf

-nie ma problemów z wtryskami

-nie ma problemów z benzyną w oleju na krótkich odcinkach

-rozrządy się nie rozpuszczają wpadając do silnika...

itd itp

 

Dla zawężenia zbioru interesują mnie auta typowo europejskie, vagi, francja, włochy. Japonii i korei nie musimy tu wrzucać.

Hyundai elantra może ? Zwykły prosty motor 1.6 ideal pod LPG. Bez gpf i innych cudów na kiju. Euro 6d

3 minuty temu, wojteq85 napisał(a):

Hyundai elantra może ? Zwykły prosty motor 1.6 ideal pod LPG. Bez gpf i innych cudów na kiju. Euro 6d

 

10 godzin temu, bielaPL napisał(a):

Japonii i korei nie musimy tu wrzucać.

 

10 godzin temu, kadu napisał(a):

VAG - TSI, Toyota/Lexus (2.0 w wersji niehybrydowej - Corolla, UX200 lub hybrydy z silnikami 2.0/2.5).

 

W przypadku 2.0 turbo Alfy coś czytałem już o problemach z modułami MultiAir.

2.0 Toyoty to nowa jednostka więc hgw jak będzie w przyszłości. 1.8 i 2.5 jak najbardziej niezniszczalne.

 

Btw. Jak Europejczyk to 1.5 TSI w automacie albo cała gama silników Volvo.

Edytowane 6 Marca 20242 lata przez mPh

11 godzin temu, Maciej__ napisał(a):

 

Jak bym mial kupowac auto z EU, to w tej chwili bralbym pod uwage tylko silniki TSI (1.0, 1.5, 2.0) 

To czy EVO czy nie to bym nie zwracal uwagi, ale jest szansa ze dodatkowo cos tam poprawili.

Ale problem ze skrzyniami

W dniu 6.03.2024 o 10:50, Maciej__ napisał(a):

 

Jak bym mial kupowac auto z EU, to w tej chwili bralbym pod uwage tylko silniki TSI (1.0, 1.5, 2.0) 

To czy EVO czy nie to bym nie zwracal uwagi, ale jest szansa ze dodatkowo cos tam poprawili.

To się okaże - ponoć do 1.0 wstawili turbo ze zmienną geometrią  Ponoć pali jeszcze mniej przy fajnej charakterystyce, ale czy to dobra zmiana zobaczymy za 3-5 lat  

3 minuty temu, Jaruga napisał(a):

To się okaże - ponoć do 1.0 wstawili turbo ze zmienną geometrią  

 

A co sie ma niby dziac za 3-5 lat?

Nawet jak padnie takie turbo, to sie najwyzej wymieni/zregeneruje i bedzie jezdzic dalej

 

1 godzinę temu, Maciej__ napisał(a):

 

A co sie ma niby dziac za 3-5 lat?

Nawet jak padnie takie turbo, to sie najwyzej wymieni/zregeneruje i bedzie jezdzic dalej

 

W starych nie słyszałem o padniętych turbo. Taka różnica 

1 godzinę temu, Maciej__ napisał(a):

 

A co sie ma niby dziac za 3-5 lat?

Nawet jak padnie takie turbo, to sie najwyzej wymieni/zregeneruje i bedzie jezdzic dalej

 

Tak, chyba że wpadną na pomysł, żeby zintegrować turbo z kolektorem, albo nawet z głowicą .

4 godziny temu, Jaruga napisał(a):

W starych nie słyszałem o padniętych turbo. Taka różnica 

A w nowych?

Co byś nie kupił z TSI to powinieneś być zadowolony.

 

Fiat, ci raczej silniki niezniszczalne mają 

Ale jakbym teraz miał kupić nowego spalinowca (oby nigdy to nienastapilo) to bym chyba bral mazde. Ladne, niezawodne.

22 minuty temu, PawelWaw napisał(a):

Ladne, niezawodne

... "ekologiczne", bo się samo-utylizuje. 

1 minutę temu, iwik napisał(a):

... "ekologiczne", bo się samo-utylizuje. 

 

Nudny sie robisz... Ile miales wspolczesnych Mazd?

Daleki jestem od gloryfikowania tej marki, ale moja w wieku 8 lat wyglada pod spodem bardzo dobrze, a zadnej konserwacji nie robilem.

Byc moze 30 lat nie wytrzyma, ale jakie to ma znaczenie?

8 minut temu, iwik napisał(a):

... "ekologiczne", bo się samo-utylizuje. 

 

Auta się zmienia co 2 lata na nowe to tylko chyba opel da radę w tym czasie zardzewieć.

54 minuty temu, PawelWaw napisał(a):

 

Auta się zmienia co 2 lata na nowe to tylko chyba opel da radę w tym czasie zardzewieć.

A pomyśl, ile przez te 2 lata będziesz musiał oleju dolewać do Opla. A nie, czekaj, przecież w Oplu już teraz nie ma oplowskich silników, tylko Puretechy. A nie, czekaj... 

Jak się nie obruci, dupa z tyłu.

Godzinę temu, PawelWaw napisał(a):

Auta się zmienia co 2 lata na nowe

Ooo, już co 2? Nie jestem na bieżąco, niedawno "zmieniało się" co 3-4. 

Godzinę temu, iwik napisał(a):

Ooo, już co 2? Nie jestem na bieżąco, niedawno "zmieniało się" co 3-4. 

co 3-4 lata to użytkownik AK zmienia konsjerżowi  

12 godzin temu, PawelWaw napisał(a):

 

Auta się zmienia co 2 lata na nowe to tylko chyba opel da radę w tym czasie zardzewieć.

Usystematyzuj swą wiedzę.

Opel pije olej.

Ford i Toyota rdzewieje.

Fiat - pekają alternatory.

Stellantis - klekają silniki.

Tesla płonie.

Itd.

2.0 Toyoty to nowa jednostka więc hgw jak będzie w przyszłości. 1.8 i 2.5 jak najbardziej niezniszczalne.
 
Btw. Jak Europejczyk to 1.5 TSI w automacie albo cała gama silników Volvo.

No nie wiem. Kumplowi właśnie wymienili

22 godziny temu, Fili_P napisał(a):

W dniu 6.03.2024 o 22:01, mPh napisał(a):

2.0 Toyoty to nowa jednostka więc hgw jak będzie w przyszłości. 1.8 i 2.5 jak najbardziej niezniszczalne.
 
Btw. Jak Europejczyk to 1.5 TSI w automacie albo cała gama silników Volvo.

No nie wiem. Kumplowi właśnie wymienili

Ale co kumplowi wymienili? Silnik toyoty, volvo czy tsi?

W dniu 9.03.2024 o 21:20, ZUBERTO napisał(a):

Usystematyzuj swą wiedzę.

Opel pije olej.

Ford i Toyota rdzewieje.

Fiat - pekają alternatory.

Stellantis - klekają silniki.

Tesla płonie.

Itd.

bym dodał

BMW - odbiera rozum i zdrowy rozsądek 

Ale co kumplowi wymienili? Silnik toyoty, volvo czy tsi?

Silnik Volvo. 4 latek

W dniu 9.03.2024 o 08:35, PawelWaw napisał(a):

Fiat, ci raczej silniki niezniszczalne mają 

 

Przed erą MultiAir tak było. Później (czyli juz od dość dawna), to juz nie jest prawda.

Godzinę temu, kravitz napisał(a):

 

Przed erą MultiAir tak było. Później (czyli juz od dość dawna), to juz nie jest prawda.

 

Ponieważ większość zakończyła swoją przygode z Fiatami na etapie silnika FIRE, to owszem, silnik był jedynym trwałym podzespołem w tamtych Fiatach. 

Teraz, wladmar napisał(a):

 

Ponieważ większość zakończyła swoją przygode z Fiatami na etapie silnika FIRE, to owszem, silnik był jedynym trwałym podzespołem w tamtych Fiatach. 

 

Chciałem się posprzeczać i podać przykład jeszcze jakiegoś trwałego elementu z Fiata, ale....nie mam przykładu

Z ciekawostek Fiata, znajoma miała 1.4 8V (to chyba też seria Fire), olej zmieniany, jak się przypomni, w końcu zabrakło, bo jadąc ze Szczecina w Koszalinie zaczęła mrugać kontrolka ciśnienia oleju. W misce sucho, ale do Gdyni dojechała. Wlałem olej, nowy filtr, auto jeździ. Mija ok rok, pękł króciec na termostacie i cały płyn chłodzący wypompowało w kilka minut. Wskazówka temp wędrowała pod maxa, alarm przegrzania itp, ale auto przyjechało na warsztat bez płynu, termostat wymieniony i jeszcze kolejne lata przed nim. Dalej samochód został w rodzinie i jeździ do dzisiaj, nic mu nie dolega.

Inny przykład, przyjeżdża klient seicento 1.1 i mówi, że od jakiegoś czasu silnik nierówno pracuje na wolnych obrotach. Wykręcam świece, a tam trzy tłoki pracują góra-dół, a jeden stoi w GMP. 

12 minut temu, kaczorek79 napisał(a):

Z ciekawostek Fiata, znajoma miała 1.4 8V (to chyba też seria Fire), olej zmieniany, jak się przypomni, w końcu zabrakło, bo jadąc ze Szczecina w Koszalinie zaczęła mrugać kontrolka ciśnienia oleju. W misce sucho, ale do Gdyni dojechała. Wlałem olej, nowy filtr, auto jeździ. Mija ok rok, pękł króciec na termostacie i cały płyn chłodzący wypompowało w kilka minut. Wskazówka temp wędrowała pod maxa, alarm przegrzania itp, ale auto przyjechało na warsztat bez płynu, termostat wymieniony i jeszcze kolejne lata przed nim. Dalej samochód został w rodzinie i jeździ do dzisiaj, nic mu nie dolega.

Inny przykład, przyjeżdża klient seicento 1.1 i mówi, że od jakiegoś czasu silnik nierówno pracuje na wolnych obrotach. Wykręcam świece, a tam trzy tłoki pracują góra-dół, a jeden stoi w GMP. 

 

A dzisiaj drobny paproch z paliwa delikatnie przytka wtryskiwacz walący paliwem pod ciśnieniem kilkuset barów, co powoduje niekontrolowany wzrost temp. w komorze spalania, wypalenie zaworów, stopienie wtryskiwacza, pęknięcie tłoka i szukaj nowego silnika. Ale za to pali litr mniej na setkę niż ten fiatowski FIRE

W dniu 6.03.2024 o 11:31, pejus1982 napisał(a):

Albo zepsuli znając VW 🙂

W 2.0 tsi zabrali pośredni wtrysk na wolnych obrotach. To zapobiegało osadzania się nagaru  zastąpiło to tańsze rozwiązanie - GPF. 

47 minut temu, kaczorek79 napisał(a):

Z ciekawostek Fiata, znajoma miała 1.4 8V (to chyba też seria Fire), olej zmieniany, jak się przypomni, w końcu zabrakło, bo jadąc ze Szczecina w Koszalinie zaczęła mrugać kontrolka ciśnienia oleju. W misce sucho, ale do Gdyni dojechała. Wlałem olej, nowy filtr, auto jeździ. Mija ok rok, pękł króciec na termostacie i cały płyn chłodzący wypompowało w kilka minut. Wskazówka temp wędrowała pod maxa, alarm przegrzania itp, ale auto przyjechało na warsztat bez płynu, termostat wymieniony i jeszcze kolejne lata przed nim. Dalej samochód został w rodzinie i jeździ do dzisiaj, nic mu nie dolega.

Inny przykład, przyjeżdża klient seicento 1.1 i mówi, że od jakiegoś czasu silnik nierówno pracuje na wolnych obrotach. Wykręcam świece, a tam trzy tłoki pracują góra-dół, a jeden stoi w GMP. 

No tak, jak w żuku. Olej wylewał się sineringiem, płyn leciał z bloku przez brok  temperatura rosła, a ten dajej jechał 💪

Godzinę temu, kaczorek79 napisał(a):

Wskazówka temp wędrowała pod maxa, alarm przegrzania itp,

W Fiacie to wcale nie musi być przyczyna przegrzania . U dziadka w Punto2FL, tak się robiło co jakiś czas na zimnym silniku. Winny był rozrusznik Hitachi (wiadomo, że nie Fiat/MM ) oraz oprogramowanie ECU. Rozrusznik powodował zbyt duży spadek napięcia a ECU myślał, że ... się silnik przegrzewa .

"Fiat jeszcze nieraz Cię zaskoczy !!"

W dniu 9.03.2024 o 10:19, iwik napisał(a):

Ooo, już co 2? Nie jestem na bieżąco, niedawno "zmieniało się" co 3-4. 

 

Ja nadal zmieniam co 3-4. Obecne użytkuję już piąty rok i jestem na tyle zadowolony, że chcę jeszcze ze 2, może 3 je potrzymać. Nowe BMW to niestety kible są i nie ma na co zmieniać...

42 minuty temu, torelek napisał(a):

Ja nadal zmieniam co 3-4. Obecne użytkuję już piąty rok i jestem na tyle zadowolony, że chcę jeszcze ze 2, może 3 je potrzymać

Czy tylko ja nie rozumiem?

 

3 minuty temu, ghost2255 napisał(a):

Czy tylko ja nie rozumiem?

 

 

Fakt, mało zrozumiale. Zwykłem zmieniać auta co 3-4 lata. Wyjątkiem jest obecne, z którego jestem tak zadowolony, że jeżdżę piąty rok i chcę jeszcze 2-3 lata pojeździć.