Wczoraj mechanik zaproponował mi zrobienie świateł dziennych jako wykorzystanie świateł drogowych (długich) z obwodem obniżającym moc do 30% (dzieki temu nie oślepiają). Swiatła zapalają się na stałe, nic innego sie z nimi nie świeci (tył, kabina, tablica rej). Oszczędza się światła mijania (bo dzienne wykorzystuja światła długie). W przypadku awarii alternatora (brak ładowania) w ogóle sie nie zapalają. Koszt emulgatora napiecia+ robocizna to 200 zł. Przestrzegł że nie jest to zgodne z KRD ale jest to praktykowane jako płatna opcja w salonach Subaru i paru innych. Spotkaliście się z czyms takim?

> ... nie jest to zgodne z KRD ale jest to praktykowane jako płatna opcja w salonach ...

Pierwsze wyklucza drugie

btw dziwi mnie kombinatorstwo skoro można kupić legalne certyfikowane phillipsy czy helle

> Przestrzegł że nie jest to zgodne z KRD ale jest to praktykowane jako płatna opcja w salonach

> Subaru i paru innych. Spotkaliście się z czyms takim?

A dlaczego nie jest zgodne z KRD? Uzasadnił to jakoś?

> Subaru i paru innych. Spotkaliście się z czyms takim?

Na ulicach zdarza mi się spotkać takie patenty a sam moduł jest sprzedawany na allegro na pęczki za ułamek tej kwoty.

za 2 setki to brałbym ledy Philipsa....

co do reszty to kiedyś częściej to widywałem...teraz jakby mniej, ale imo opcja ciekawa, bo takie przerobione drogowe są lepiej widoczne niż mijania....

> Pierwsze wyklucza drugie

> btw dziwi mnie kombinatorstwo skoro można kupić legalne certyfikowane phillipsy czy helle

nie kazdy lubi choinkowy wygląd

> A dlaczego nie jest zgodne z KRD? Uzasadnił to jakoś?

Nie. Można się domyślać że jest to wykorzystanie świateł niezgodnie z przeznaczeniem.

> Spotkaliście się z czyms takim?

tak, miesiąc temu zakładałem wątek na kąciku vag a z 3 tyg temu podobny wątek był na moto kąciku - można poczytać

sprawa siadła na tym że na kloszu musi być wmalowane DRL inaczej dowodzik może powiedzieć

jakiś tekst

> A dlaczego nie jest zgodne z KRD? Uzasadnił to jakoś?

Pewnie chodzi o zmianę bez homologacji.

> A dlaczego nie jest zgodne z KRD? Uzasadnił to jakoś?

Bo lampy nie są homologowane na ten rodzaj światła.

Jak chcesz zobaczyć jak to świeci to poszukaj sobie na kąciku IKN postów kolegi MXW który przerobił sobie w ten sposób długie za pomocą części (opornika) z bodajże Toyoty

> Bo lampy nie są homologowane na ten rodzaj światła.

jak to nie ? źródłem światła jest normalna żarówka, a nie zenon...

> jak to nie ? źródłem światła jest normalna żarówka, a nie zenon...

Jako światło dzienne może być użyty tylko reflektor z oznaczeniem DRL. Czy Twój reflektor ma takie oznaczenie?

> jak to nie ? źródłem światła jest normalna żarówka, a nie zenon...

ale lampy są homologowane jako mijania/drogowe a nie dzienne

tak samo jak nie możesz używać np p/mgielnych jako DLR

ogólnie temat trochę śmieszny, bo można jeździć na mijania jako dziennych

ale nie można używam mijania jak dziennych (pali się sam przód) ?

w fordzie jest opcja dziennych ze zmniejszeniem natężenia świateł mijania - drucik oporowy

> w fordzie jest opcja dziennych ze zmniejszeniem natężenia świateł mijania - drucik oporowy

Oszczędność prądu żadna, zwiększenie trwałości żarówki pomijalna.

> ładowania) w ogóle sie nie zapalają. Koszt emulgatora napiecia

Zmień elektryka

Emulgacja to proces mieszania dwóch substancji i otrzymywania zawiesiny - o ile dobrze pamiętam.

Wykorzystanie świateł drogowych jako dziennych, z modułem obniżającym napięcie, może skończyć się utratą dowodu

> Jako światło dzienne może być użyty tylko reflektor z oznaczeniem DRL. Czy Twój reflektor ma takie

> oznaczenie?

a czy Twój mijania ma ?

taki offtop, ale dyskusja nie powinna brzmieć czy wolno, czy nie bo wiadomo że nie...

> a czy Twój mijania ma ?

Mój nie ma, dlatego nie stosuję takich wydumek garażowych.

Po co płacić za coś, co może być przyczyną zatrzymania DR.

> Wczoraj mechanik zaproponował mi zrobienie świateł dziennych jako wykorzystanie świateł drogowych

> (długich) z obwodem obniżającym moc do 30% (dzieki temu nie oślepiają). Swiatła zapalają się

> na stałe, nic innego sie z nimi nie świeci (tył, kabina, tablica rej). Oszczędza się światła

> mijania (bo dzienne wykorzystuja światła długie). W przypadku awarii alternatora (brak

> ładowania) w ogóle sie nie zapalają. Koszt emulgatora napiecia+ robocizna to 200 zł.

> Przestrzegł że nie jest to zgodne z KRD ale jest to praktykowane jako płatna opcja w salonach

> Subaru i paru innych. Spotkaliście się z czyms takim?

Tak, spotkaliscie, wlasnie w Subaru i "nie wiedziec" czemu jakos SIP zrezygnowala z tego patentu . Byl jeden przypadek na forum proby zatrzymania DR za takie swiatla, skonczylo sie na rozlaczeniu modulu (i wywaleniem chcek engine ).

Spotykane tez jest w autach US, ale nadal nie jest to do konca legalne.

Wybor nalezy do Ciebie, czy decydujesz sie na ryzyko zatrzymania DR, aczkolwiek IMO to prostszy i bardziej elegancki sposob niz dokladanie LEDow ..

> Oszczędność prądu żadna, zwiększenie trwałości żarówki pomijalna.

ale wygoda bezcenna

> Wczoraj mechanik zaproponował mi zrobienie świateł dziennych jako wykorzystanie świateł drogowych

> (długich) z obwodem obniżającym moc do 30% (dzieki temu nie oślepiają). Swiatła zapalają się

> na stałe, nic innego sie z nimi nie świeci (tył, kabina, tablica rej). Oszczędza się światła

> mijania (bo dzienne wykorzystuja światła długie). W przypadku awarii alternatora (brak

> ładowania) w ogóle sie nie zapalają. Koszt emulgatora napiecia+ robocizna to 200 zł.

> Przestrzegł że nie jest to zgodne z KRD ale jest to praktykowane jako płatna opcja w salonach

> Subaru i paru innych. Spotkaliście się z czyms takim?

Mam to w dwóch samochodach, polecam bo działa BDB.

Koszt modułu (dobrego nie Chińszczyzny) to okolice 150 zł, montaż w zależności od modelu samochodu może wypaść różnie mnie w Cromie i Twingo żony zajęło to średnio od 20 do 30 min pod blokiem

a jak na to reagują koledzy niebiescy ?

> jak to nie ? źródłem światła jest normalna żarówka, a nie zenon...

I co z tego, na kloszu ma być wybite RL (nie DRL!)

Na przykładzie Daewoo Nubira powiem tylko że Ci leniwcy robili 2 rodzaje lamp (zwykłe lub soczewkowe) a klosze wkładali takie same

> Na ulicach zdarza mi się spotkać takie patenty a sam moduł jest sprzedawany na allegro na pęczki za

> ułamek tej kwoty.

A możesz podlinkować bo z ciekawości chciałbym poczytać opis

> a jak na to reagują koledzy niebiescy ?

Ja już dwa late jeżdżę i nie ma problemu.

> a jak na to reagują koledzy niebiescy ?

Dopóki trafia na takich , którym się nie nic chce lub takich, co nie mają o tym pojęcia to przechodzi.

> (...) Spotkaliście się z czyms takim?

Jest to legalne w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie. Niektóre samochody mają tak fabrycznie.

Z technicznego punktu widzenia takie światło (długie na 30% mocy) spełnia wszystkie możliwe kryteria oświetlenia dziennego.

W Polsce jest jednak niedozwolone z przyczyn formalnych (brak homologacji).

Polscy policjanci mogą się więc czepiać, bo u nas papierkologia jest ważniejsza od bezpieczeństwa. W pozostałych krajach Europy nikt nie zwraca uwagi kto na jakich światłach jedzie, grunt żeby nie powodował zagrożenia.

Ja bym się papierkami nie przejmował i zamontował to sobie. Swego czasu polska policja z równie wielką upierdliwością ścigała pojazdy dysponujące trzecim światłem stop.

> Pierwsze wyklucza drugie

Nie wyklucza, bo są kraje gdzie jest to legalne.

> btw dziwi mnie kombinatorstwo skoro można kupić legalne certyfikowane phillipsy czy helle

...które trzeba gdzieś dokleić do auta, psując tym samym wygląd przodu dodatkowymi lampkami. Tu jest zachowana fabryczna estetyka.

> montaż w zależności od modelu samochodu

> może wypaść różnie mnie w Cromie i Twingo żony zajęło to średnio od 20 do 30 min pod blokiem

Montowałeś na szybkozłączki czy lutowałeś? Mam taki moduł ale od miesiąca nie mogę się zebrać żeby go założyć. Chyba lutowanie jest pewniejszą metodą...

> Spotkaliście się z czyms takim?

Jeżdżę od jakiegoś czasu - zero problemów, zarówno technicznych jak i prawnych

Kup sobie takie za 150 i sam założysz w parę chwil.

> Oszczędność prądu żadna, zwiększenie trwałości żarówki pomijalna.

Jesteś pewien

Proponuję zapoznać się z prawem Ohma

Przecież przy zwiększeniu oporności w układzie (przy pomocy owego drucika oporowego) prąd spadnie-więc jakaś oszczędność będzie

> spadnie-więc jakaś oszczędność będzie

Jaka?

> Jesteś pewien

> Proponuję zapoznać się z prawem Ohma

> Przecież przy zwiększeniu oporności w układzie (przy pomocy owego drucika oporowego) prąd

> spadnie-więc jakaś oszczędność będzie

"oszczędność" zamieni się w ciepło na druciku ?

pewnie dłużej pożyją żarówki i odbłyśniki - mniejsza temp

choć znowu czytałem teorię że halogenowe nie lubią niższej temp

Żarówki zwykle przepalają się przy włączaniu, a tego wspomniany drut-tuning nie eliminuje.

> Jaka?

Przecież nie znam parametrów "owego drucika", ale może być i 50%-wszystko zależy od owej dodatkowej rezystancji i oczywiście od tego jak jasne "dzienne" potrzebujemy

> Przecież nie znam parametrów "owego drucika", ale może być i 50%-wszystko zależy od owej dodatkowej

> rezystancji i oczywiście od tego jak jasne "dzienne" potrzebujemy

Pseudo-dzienne chciałeś powiedzieć. Z legalnymi dziennymi to nie ma nic wspólnego. A Twoja oszczędność pójdzie jako ciepło w powietrze.

> "oszczędność" zamieni się w ciepło na druciku ?

Część (ok połowy) owszem, ale przecież w całym obwodzie spadnie pobierany prąd.

Ogólnie takie rozwiązanie jest bardzo proste, tanie, trwałe i niezawodne. A elektroniką różnie bywa

> pewnie dłużej pożyją żarówki i odbłyśniki - mniejsza temp

> choć znowu czytałem teorię że halogenowe nie lubią niższej temp

> Pseudo-dzienne chciałeś powiedzieć. Z legalnymi dziennymi to nie ma nic wspólnego.

O legalności nic nie pisałem, odpowiedziałem jedynie na Twoje stwierdzenie o oszczędności w zużyciu prądu przez tak przerobione światła

> A Twoja oszczędność pójdzie jako ciepło w powietrze.

Część owszem, ale nie pisz, że nie będzie oszczędności w zużyciu prądu przez taki układ. Jeszcze raz-znasz prawo Ohma? Jeśli nie to dyskusja nie ma sensu

> a jak na to reagują koledzy niebiescy ?

Jeżdżę sporo, żona mniej ale też codziennie robi z 40 km, póki co od kilku miesięcy żadnych niespodzianek.

Oszczędność jest taka, że na prawdę nie ma sensu o niej rozmawiać.

> Pseudo-dzienne chciałeś powiedzieć. Z legalnymi dziennymi to nie ma nic wspólnego. A Twoja

> oszczędność pójdzie jako ciepło w powietrze.

Nic nie pójdzie w powietrze, wręcz przeciwnie.

Zamiast jechać na pełnym oświetleniu + deska rozdzielcza pobór spada do koloło 30-40 W zamiast około 130 przy normalnym oświetleniu.

Zanim coś skrytykujesz proszę Cię przemyśl jak to działa.

> Oszczędność jest taka, że na prawdę nie ma sensu o niej rozmawiać.

Kup sobie chińskie ,,dzienne'' ledy i oszczędzaj

> Nic nie pójdzie w powietrze, wręcz przeciwnie.

Wiesz jak działa rezystor?

> Wiesz jak działa rezystor?

Wiem, ale mam w samochdzie tego typu moduł :

http://allegro.pl/made-in-poland-swiatla-dzienne-modul-zobacz-drl-i2634348231.html

On nie działa jak rezystor, i o tym piszę.

> Żarówki zwykle przepalają się przy włączaniu, a tego wspomniany drut-tuning nie eliminuje.

Oporność na zimno włókna żarówki jest ok. 10 razy mniejsza niż po pełnym rozgrzaniu w czasie normalnej pracy - impuls przy włączaniu praktycznie jest ograniczany opornością instalacji.

Dodatkowy rezystor zmniejszy udar prądu przy włączaniu co zmniejszy prawdopodobieństwo przerwania żarnika.

By dodatkowo ograniczyć awarie żarówek mijania skonstruowałem i założyłem w swoim aucie:

softstart

Jeszcze kilka tysięcy kilometrów, głównie w dzień po mieście zrobiłem, układ działa zgodnie z założeniami, żadnego spadku jasności świateł mijania nie zauważyłem.

Jeśli działa na zasadzie zmiany współczynnika wypełnienia impulsu to ok. Polemizowałbym jednak nad ekonomiczną stroną tego zakupu, w jakim okresie czasu zwróci się owe 150 zł? Oczywiście nie mówimy o autach z wadliwą instalacją do świateł typu Fiat, tylko cywilizowanych autach gdzie nie ma problemu z przepalaniem się żarówek?

> Jeśli działa na zasadzie zmiany współczynnika wypełnienia impulsu to ok. Polemizowałbym jednak nad

> ekonomiczną stroną tego zakupu, w jakim okresie czasu zwróci się owe 150 zł? Oczywiście nie

> mówimy o autach z wadliwą instalacją do świateł typu Fiat, tylko cywilizowanych autach gdzie

> nie ma problemu z przepalaniem się żarówek?

Cała teoria i fascynacja światłami DRL ma genezę powstania opartą o ten sam aspekt czyli oszczędność.

Żarówki padają w wielu markach nie tylko w fiacie Są całe rzesze modeli w których, żarówki wymienia się nagminnie.

> Cała teoria i fascynacja światłami DRL ma genezę powstania opartą o ten sam aspekt czyli

> oszczędność.

Niektórzy pod pretekstem oszczędności wydają na nią więcej, niż uzyskują w efekcie. Chyba, że ktoś jeździ jednym autem 10-15 lat.

> Cała teoria i fascynacja światłami DRL ma genezę powstania opartą o ten sam aspekt czyli

> oszczędność.

> Żarówki padają w wielu markach nie tylko w fiacie Są całe rzesze modeli w których, żarówki

> wymienia się nagminnie.

W moim 308 napewno. Już zamówiony softstart. Czytam z pewną ciekawością ten wątek bo chciałem ledy włożyć w klosze lamp ale niestety nie mam tam świateł dziennych więc i DR może zrobić

> Niektórzy pod pretekstem oszczędności wydają na nią więcej, niż uzyskują w efekcie. Chyba, że ktoś

> jeździ jednym autem 10-15 lat.

Nie chodzi o oszczędność złotówek wydanych na przepalone żarówki a raczej o oszczędność czasu i zdrowia przy autach, gdzie wymiana bywa mocno upierdliwa, na drodze prawie niemożliwa.